Faites une visite de Harvey Mudd College, le minuscule "bootcamp" de STEM à l'extérieur de Los Angeles, dont les diplômés gagnent Harvard et Stanford alums


                            
                                                        
                            

                        



Voici comment les nouveaux haut-parleurs intelligents d'Amazon et Apple s'accumulent avec les consommateurs


            

[194590024] BI Intelligence

Ceci est un aperçu d'un rapport de recherche de BI Intelligence, Business Insider's premium research service. Pour en savoir plus sur BI Intelligence, cliquez ici.

Les haut-parleurs intelligents – Amazon Echo, par exemple – sont la dernière catégorie de périphérique prévue pour prendre un morceau de notre vie de plus en plus numérique. Ces appareils sont conçus principalement pour la maison et exécutent les commandes vocales d'un utilisateur via un assistant numérique intégré. Ces assistants numériques peuvent jouer de la musique, répondre à des questions et contrôler d'autres appareils dans la maison d'un utilisateur, entre autres choses.

La question centrale pour cette nouvelle catégorie de produit n'est pas quand ils vont décoller, mais quels dispositifs augmenteront au sommet. Pour répondre à cette question, BI Intelligence a examiné notre panneau de consommation de pointe, rassemblant des données exclusives sur Echo Show et Echo Look, récemment lancés par Amazon, ainsi que chez HomePod d'Apple.

Dans un nouveau rapport Smart Speaker, BI Intelligence analyse le potentiel de marché de Echo Look, Echo Show et HomePod. En utilisant des données d'enquête exclusives, nous évaluons le potentiel d'adoption de chaque appareil en fonction de quatre critères: sensibilisation, excitation, utilité et intention d'achat. Et nous tirons quelques conclusions de nos données sur la direction que le marché des haut-parleurs intelligents pourrait prendre ici.

Voici quelques-unes des principales options:

  • Le nouveau Echo Show d'Amazon est le grand gagnant: il a un attrait du marché de masse et il semble qu'il décollera. La combinaison de l'utilité et de l'excitation poussera les consommateurs à acheter le salon Echo. The Echo Look, cependant, semble avoir du mal à attirer ce même niveau d'intérêt.
  • Le HomePod d'Apple est susceptible de trouver une place dans le marché des haut-parleurs intelligents mais ne dominera pas son espace comme l'iPhone ou l'iPad.
  • Le marché des haut-parleurs intelligents évoluera rapidement au cours des prochaines années, avec plus d'appareils dotés d'écrans, d'une variété de produits plus ciblés émergeant et finalement, l'assistant vocal va au-delà du haut-parleur intelligent.

Dans son intégralité, le rapport:

  • Affiche des données d'enquête exclusives sur les réactions initiales des consommateurs à Echo Look, Echo Show et HomePod.
  • Souligne les objectifs et les stratégies des principaux acteurs sur le marché des haut-parleurs intelligents.
  • Fournit une analyse sur l'orientation de ce marché naissant et l'opportunité pour les entreprises d'envisager un déménagement dans l'espace.

Intéressé d'obtenir le rapport complet? Voici deux façons d'y accéder:



Virginia Tech et Toyota prennent l'initiative de réduire les décès d'animaux de route


Frapper un animal dans votre voiture est toujours une expérience traumatique. Grand ou petit, personne ne veut être la cause de la route, et personne ne veut voir un animal souffrir et mourir. Les sentiments de remords et de culpabilité sont presque universels après un tel incident. Mais frapper un animal peut également endommager considérablement votre voiture, et même mettre en danger votre vie et vos passagers.

Il y a plus d'un million de collisions entre animaux et animaux chaque année aux États-Unis et environ 200 décès humains attribuables à des collisions avec des cerfs seuls. Les dommages causés par ces accidents dépassent 1 milliard de dollars par année. Ces accidents sont si fréquents que les agences de sécurité des transports ont un acronyme pour eux: DVC (Deer-Vehicle Collision).

Évidemment, pour la sécurité humaine et animale seule, c'est une question importante, et une avec des défis importants. Les réactions animales sont difficiles à prévoir, de sorte que les conducteurs humains ne peuvent souvent pas dévaloriser de façon fiable un animal, même s'ils voient le danger à temps pour réagir. Les animaux dans la chaussée constituent également un défi unique pour les systèmes avancés de sécurité automobile et la technologie de conduite autonome en herbe.

Détection d'animaux

Pour essayer de réduire le risque de collisions, les chercheurs de Virginia Tech ont travaillé sur des technologies pour alerter les conducteurs sur le potentiel des animaux dans la chaussée.

"Quand quelque chose traverse le câble, il vous permettra de savoir où il a traversé … et quelle était sa taille".

"Notre travail est axé sur le type de technologies qui sont placées dans des véhicules automatisés, ainsi que sur le bord de la route, qui peuvent être utilisés pour détecter les animaux", explique Andrew Alden, de Virginia Tech. "Nous avons maintenant au moins deux projets pour examiner les technologies en bordure de route et dans le véhicule pour la détection des animaux."

La technologie pour la détection des routes est assez simple. Un câble hyperfréquence "fuyant" est enterré dans le sol le long de l'épaule des routes avec une forte occurrence de DVC. Quand un animal traverse l'épaule, le champ magnétique du câble est perturbé par l'eau dans le corps de l'animal, déclenchant une alerte.

"Les articles sur la route sont basés sur certains systèmes du ministère de la Défense qui ont été développés pour la sécurité périmétrique dans leurs installations", explique Alden. "Quand quelque chose traverse le câble, il vous fera savoir où il a franchi cette longueur et à quel point il était important, dans une certaine mesure."

L'idée est que le signal déclencherait une technologie automatisée de gestion du trafic, qui peut afficher un message au bord de la route, ou même transmettre un message dans la voiture.

"L'ancien modèle de cette détection serait de mettre une lumière clignotante au bord de la route qui dirait, hey, il y a un animal sur la route à suivre, ralentis", dit Alden, mais nous regardons plus vers l'avenir où les véhicules connectés deviennent plus répandus, où les véhicules parlent à d'autres véhicules et parlent à l'infrastructure. Lorsque nous aurons cette capacité, nous pourrons faire en sorte que cet équipement au bord de la route se connecte au réseau et que le système tourne autour et émet une alerte aux véhicules qui approchent de cette zone. Ils recevraient un avertissement dans le véhicule en disant qu'il y a des animaux sur le bord de la route. »

Informations sur les animaux fouillis

Une autre possibilité est de combiner le système de détection des animaux avec le partage d'informations sur les foules similaires à celui utilisé pour les accidents et les ralentissements sur des applications comme Waze.

Nous cherchons à l'avenir, où les véhicules parlent à d'autres véhicules et parlent à l'infrastructure.

"Nous cherchons vraiment dans deux domaines", explique Alden. "Nous examinons les capteurs qui sont placés sur les véhicules ou sur le bord de la route, mais nous examinons également comment cette connectivité offre des possibilités de traiter avec les animaux. Mais les humains sont en fait des capteurs géniaux, et ils commencent même à pénétrer les animaux dans le Waze maintenant, bien qu'il s'agisse habituellement d'animaux morts sur le côté de la route. »

L'idée est de permettre aux conducteurs de signaler les animaux dans ou près de la chaussée et d'obtenir cette information à d'autres conducteurs proches.

"Si elles passent par un animal ou presque frappées, elles peuvent partager cette information avec le reste des conducteurs dans la zone à travers le système de véhicule connecté, puis l'humain devient le capteur dans ce cas."

En prenant cela un peu plus loin, votre prochaine voiture peut automatiquement détecter et signaler des animaux sans aucune action de votre part.

"Ce qui a été regardé, c'est comment pouvons-nous prendre certains des capteurs dont nous avons besoin pour la conduite automatique et peut-être l'utiliser pour détecter les animaux sur la chaussée", explique Alden.

Les mêmes radars, caméras et capteurs à ultrasons utilisés pour mettre en place des voies et un contrôle de vitesse adaptatif peuvent également détecter les animaux en danger. En plus de préparer votre voiture pour éviter une collision, votre voiture pourrait lancer la communication V2I (Vehicle to Infrastructure) ou V2V (Vehicle to Vehicle) pour avertir les autres voitures du danger.

Ce n'est pas seulement à propos des animaux

Si vous le pensez, cette technologie de Virginia Tech a des implications au-delà de la sécurité des animaux. Du point de vue de la technologie de détection, les piétons humains ne sont qu'un autre animal sur le bord de la route. Ainsi, à mesure que cette technologie mûrit, la sécurité des piétons sera améliorée avec la sécurité des animaux, et même éventuellement un système qui peut faire une distinction entre un petit animal et un enfant humain sur la route.

 Détecteur de détection de voiture de l'orignal cerf "data-image-id =" 1247257 "/>


<p> Volvo </p>
</div>
<p> "Le système peut-il reconnaître une personne à cheval de manière différente qu'elle pourrait reconnaître un orignal?" Alden demande. "Beaucoup se résume à la capacité du système à reconnaître qu'il s'agisse d'une personne ou d'un animal, puis, une fois que vous le reconnaissez, l'avez-vous fait à l'heure où vous pouvez prendre la bonne décision?" </p>
<p> Alden et son équipe ont travaillé avec Toyota pour recueillir des données sur les interactions du monde réel pour poursuivre leurs recherches. </p>
<p> "Nous avons beaucoup travaillé avec la collecte de données naturalistes", explique-t-il. "Collecter des données sur les conducteurs dans le monde réel au fur et à mesure de leur routine quotidienne, et nous avons également une partie de l'équipement d'acquisition de données nécessaire pour faire ce genre de travail, et nous travaillons pour Toyota sous contrat pour sortir et recueillir des données sur la façon dont les personnes et les véhicules et les cerfs sur la route interagissent. Il s'applique aux animaux en général, mais les cerfs sont le gros problème. »</p>
<p> La meilleure façon d'apprendre comment les cerfs réagissent aux voitures est de recueillir beaucoup de données. </p>
<p> "Nous avons une région ici à Blacksburg, en Virginie où nous avons une population de cerfs très élevés et beaucoup de conflits entre les animaux et les véhicules", explique Alden. "Nous avons mis 48 véhicules sur la route, cinq mois chacun, sur une période d'un an, et nous avons collecté des données continues, des vidéos en avant et arrière. Nous recueillons également des données sur le GPS, la dynamique des véhicules et d'autres choses. »</p>
<p> Ensuite, ils ont analysé les données brutes pour détecter les comportements. </p>
<p> "Ce que nous avons fait était de caractériser le genre de choses que les cerfs feront lorsqu'ils seront près d'une voiture", explique Alden. "Est-ce qu'ils se retournent, accélèrent-ils s'ils se déplacent à travers la route, est-ce que cela se produit généralement quand il y a plus d'un à la fois? C'est le genre de choses que Toyota voulait savoir lors du développement de son système d'évitement animal. Cela les aide à savoir comment les animaux agissent lors du développement de leurs algorithmes. "</p>
<h3> Aider aujourd'hui </h3>
<p> Il est bon de parler de la façon dont les voitures du futur éviteront de toucher les animaux. Mais il y a également des mesures pour vous aider à éviter les collisions aujourd'hui. </p>
<p> "Le long de l'I-64 ici dans une région appelée Afton Mountain, environ 50 pour cent des collisions qui se produisent sont en fait des conflits entre les animaux et les véhicules, donc c'est un gros problème de sécurité", explique Alden. </p>
<div class=

À l'heure actuelle, même si nous savons qu'ils sont là, nous ne pouvons rien faire pour les déplacer, alors c'est un gros problème pour nous.

«Le ministère des Transports de la Virginie examine différentes façons d'y remédier, et maintenant, ils installent des clôtures sur certaines zones critiques où l'escrime empêche non seulement l'entrée de l'animal sur les routes, mais les guide également vers une structure de passage sous l'autoroute ".

La dissuasion animale fait également partie du plan à court terme.

"Nous examinons les systèmes pour dissuader les animaux de traîner", dit Alden. "Dans le passé, il y a eu du travail, mais les animaux s'habituent rapidement à tout ce qui est là. Nous avons le système de surveillance et de détection et nous aimerions expérimenter différents systèmes de dissuasion, peut-être une dissuasion combinée, et voir si nous pouvons développer quelque chose qui est fiable pour faire disparaître les cerfs de la chaussée. Parce que maintenant, même si nous savons qu'ils sont là, nous ne pouvons rien faire pour les déplacer, alors c'est un gros problème pour nous. »

Il serait idéal d'avoir un système capable de déplacer les animaux en toute sécurité de votre voiture, qu'il s'agisse d'un chat de quartier ou d'un cerf sauvage, mais cela doit encore être développé. En attendant, Alden et son équipe travaillent fort pour faire en sorte que votre voiture et les routes que vous conduisez sont un peu plus intelligentes et un peu plus sûres, pour nous aider à partager l'espace.




RadMini Folding Ebike Review



L'ebike pliable RadMini peut être utilisé comme véhicule de voyage ou d'aventure. Avec ses gros pneus, son moteur puissant et son grosse batterie, il peut prendre des milles plus loin qu'un vélo standard, tout en vous permettant de récolter les avantages pour la santé du cyclisme.

La publication RadMini Folding Ebike Review est apparue en premier sur Digital Trends.

Jason Derulo frappé par Burglars


        
          

          
          

            
             Jason Derulo
            

            
             Hit By Burglars
            

            
          

          
          

        

              
          24/09/2017 1:00 AM PDT
        

        

        

          
          

EXCLUSIVE

          

          

Jason Derulo est la dernière célébrité pour avoir sa maison pillée dans une série de claquements L.A. … TMZ a appris.

Les sources d'application de la loi nous disent … un membre de l'équipe du chanteur est allé chez lui vendredi après-midi et a remarqué que quelque chose était mal. Il semblait que quelqu'un est entré et a pris des objets de la maison.

Les policiers ont été appelés au bloc-notes de Derulo et ont fait un rapport de cambriolage.

Les policiers sont serrés sur la façon dont le cambrioleur est entré dans la maison et ce qui a été volé. Jason était hors de la ville et les flics l'attendaient pour revenir à l'identification des objets manquants.

Comme nous l'avons signalé … les cambriolages de célébrités dans L.A. ont été en hausse cette année, et il semble que Jason a rejoint le club.

Demi Lovato David Spade Kendall Jenner, Drake Emmy Rossum Alanis Morissette

Satellite Secret Spy lance la roquette Atlas V


            

                    
            

Les États-Unis ont un autre œil dans le ciel.

Le satellite d'espionnage NROL-42 a été retiré de la base aérienne Vandenberg de la Californie ce matin (le 24 septembre) à 1:49 AM EDT (0549 GMT; 22h49, heure locale de la Californie, le 23 septembre), rayonnant vers le ciel au sommet d'une United Launch Alliance La roquette Atlas V.

NROL-42 est le dernier ajout à la flotte d'engins spatiaux construits et exploités par le National Reconnaissance Office (NRO). Les missions satellites de la NRO sont classées, donc il n'est pas clair ce que l'orbite NROL-42 occupera, ou ce que l'artisanat fera exactement car il se ressemble autour de la Terre. [The Most Dangerous Space Weapons Ever]

"Ce lancement est l'aboutissement de plusieurs mois de travail de United Launch Alliance, du National Reconnaissance Office et de la 30e Space Wing", a déclaré le commandant de l'armée de l'air, Gregory Wood, 30e commandant de l'aile spatiale à Vandenberg, lors d'une déclaration préliminaire. "Toute l'équipe Vandenberg est dédiée au succès de la mission et fière de jouer un rôle dans la prestation de ces capacités à notre pays".

 Le satellite d'espionnage NROL-42 du National Reconnaissance Office s'élève au sommet d'une roquette de l'alliance Atlas United Launch Alliance au début du 24 septembre 2017.

Le satellite d'espionnage NROL-42 du National Reconnaissance Office s'élève au sommet d'une roquette Atlas Ligue United Lancer au début du 24 septembre 2017.

             Crédit: ULA

Le décollage d'aujourd'hui a marqué la 15ème fois qu'un Atlas V a fait un satellite NRO. United Launch Alliance – un effort conjoint des compagnies aéronautiques Lockheed Martin et Boeing – compte maintenant au total 25 missions NRO, qui sont toutes des réussites. (L'autre 10 impliquait des roquettes Delta IV et Delta II.)

L'Atlas V a maintenant volé 73 fois depuis ses débuts de 2002 et n'a pas subi d'échec de mission unique. Les charges utiles remarquables lancées par la fusée incluent la curiosité de Mars Rover de la NASA, le vaisseau spatial New Horizons et la sonde d'échantillonnage d'astéroïdes OSIRIS-REx, ainsi que le plan spatial robotique X-37B de la Force aérienne des États-Unis. (Les quatre premières missions X-37B ont utilisé des roquettes Atlas V, mais la cinquième, qui a débuté plus tôt ce mois-ci, a atteint l'orbite au dessus d'un amplificateur SpaceX Falcon 9).

Le NRO a été créé en 1961, seulement quatre ans après le lancement par l'Union soviétique du satellite Sputnik 1 de l'ère spatiale. Le Département de la défense des États-Unis a maintenu le NRO en suspens pendant plus de trois décennies, révélant finalement l'existence de l'agence en septembre 1992.

Le décollage d'aujourd'hui devait initialement se dérouler tôt vendredi (22 septembre), mais ULA l'a repoussé pour remplacer une batterie défectueuse sur l'Atlas V.

Note de l'éditeur: Le producteur senior de Space.com Steve Spaleta a contribué à ce rapport.

Suivez Mike Wall sur Twitter @michaeldwall et Google+ . Suivez-nous @Spacedotcom Facebook ou Google+ . Publié à l'origine sur Space.com .

        

Nous avons visité l'une des chaînes de poulet qui connaît la croissance la plus rapide qui prend l'Amérique – voici comment


                        

 Zaxby's 19 "data-mce-source =" Hollis Johnson "/> <span class= Nous avons essayé un peu de tout dans le menu. Hollis Johnson Pour une grande partie du pays, Zaxby est un mystère.

Ce ne sera pas long, cependant – la chaîne se développe de manière agressive. Il a ouvert une énorme 91 sites en 2016, et la chaîne a suivi de plus en plus de culte.

Les fans de la chaîne de poulet rapide-décontractée indiquent qu'il élève l'expérience du poulet frit des profondeurs graisseuses de chaînes de service rapide similaires comme KFC et Church's.

Lors d'un voyage récent à Richmond, en Virginie, nous avons décidé de vérifier la chaîne et de voir si elle était à la hauteur de son statut de culte en plein essor.

                        
                        
                    

Les constructeurs automobiles accélèrent leur intérêt pour les startups



En ce qui concerne l'investissement de démarrage, les constructeurs automobiles sont sur la route.

Au cours des deux dernières années, nous avons vu un énorme pic de financement par les grands constructeurs automobiles. Les chiffres de l'opération sont en hausse, d'autres constructeurs investissent et de plus grands cycles sont terminés.

Cependant, une analyse des données de financement de Crunchbase pour les 20 plus grands constructeurs automobiles mondiaux trouve une large variation dans la taille des investissements, le calendrier et l'orientation stratégique. Certains constructeurs automobiles se sont concentrés sur les licornes et les méga-rondes, tandis que d'autres sont actifs au stade précoce. D'autres encore n'ont pas encore stationné beaucoup de capitaux dans les startups, ce qui illustre une réticence à long terme pour s'engager activement dans l'espace de risque.

Rien de tout cela n'est particulièrement surprenant pour les initiés de l'industrie. Les fabricants d'automobiles "fonctionnent à une vitesse d'horloge différente de celle de l'industrie de la technologie", a déclaré Chris Stallman, partenaire de Fontinalis Partners, une entreprise de transport axée sur les transports avec des bureaux à Detroit et à Boston. Les cycles de produits de véhicules de cinq à sept ans rendent les partenariats de démarrage difficiles car il y a incertitude quant à savoir si l'entreprise sera toujours là où une voiture arrive sur le marché.

Cela dit, ce n'est pas un secret que les constructeurs d'automobiles ont plus récemment manifesté leur intérêt pour les startups. Il ne s'agit pas non plus de tout ce qui entraîne cette poussée, étant donné les changements massifs auxquels l'industrie est confrontée par la montée des voitures électriques, des véhicules autonomes, des services de gréage et d'autres technologies émergentes et des modèles commerciaux de transport.

Ci-dessous, nous avons cherché à quantifier l'investissement combiné par les constructeurs dans les startups de toutes les bandes, ainsi que les acquisitions, en mettant l'accent sur la comparaison des constructeurs automobiles individuels.

Le rythme des transactions accélère

D'abord, nous examinons le nombre d'opérations. D'une manière générale, les enregistrements de financement pour les cinq dernières années montrent une hausse spectaculaire de l'investissement de démarrage à partir de 2016 et s'accroît encore en 2017.

Dans le tableau ci-dessous, nous examinons le nombre d'aventures et de cycles de semences décrits avec la participation des principaux constructeurs automobiles. Gardez à l'esprit, ce ne sont que des cycles révélés, de sorte que le nombre réel d'investissements peut être un peu plus élevé, car les fabricants d'automobiles sont connus pour faire des transactions furtives aussi.

L'établissement de transactions n'est pas concentré dans un sous-secteur particulier. Nous voyons des rondes importantes, par exemple, pour Shift, une plate-forme de vente de voitures; ChargePoint, fournisseur de stations de recharge de véhicules électriques; Turo, un fournisseur de partage de voitures par les pairs; StoreDot, un développeur de batterie et Momentum.ai, un démarrage de conduite autonome.

Les entreprises de voitures ne font pas seulement plus de transactions; ils investissent de plus en plus. En tout, les constructeurs automobiles ont participé à au moins huit méga-rondes (100 millions de dollars ou plus) cette année, en hausse par rapport à zéro il y a quelques années. Dans le tableau suivant, nous regardons les méga-rondes au cours des cinq dernières années:

Les applications de course ont dominé jusqu'à présent cette année, avec au moins quatre entreprises dans l'espace assurant des mega-rounds avec la participation d'un constructeur automobile: Via, Grab, Gett et Careem. Les véhicules autonomes étaient également gros, avec Nauto et ArgoAI marquant des méga-rondes.

Carmaker M & A

Alors que c'était une grande année pour l'investissement de démarrage des constructeurs, M & A a été plus lent. Ce n'est pas anormal, car les compagnies automobiles n'achètent généralement pas beaucoup de startups, même si elles font un gros achat occasionnel ou un achat plus petit d'actifs.

Jusqu'à présent, cette année, nous n'avons pas assisté à de grandes transactions de fusions et acquisitions impliquant des constructeurs automobiles. L'achat le plus récent de gros dollars a été l'acquisition par GM d'une démarche technologique auto-conduite Cruise Automation pour 1 milliard de dollars en 2016.

Le dernier contrat, l'achat de Volvo par mois du développeur d'applications de stationnement valet Luxe, en revanche, était une plus petite vente d'actifs impliquant un démarrage qui avait cessé d'offrir son service. D'autres offres récentes, y compris l'achat par Ford d'un fournisseur de transport en commun Chariot, et l'acquisition de la plate-forme de réparation automobile en ligne Autobutler par PSA Group, ont été des transactions plus petites impliquant des entreprises débutantes.

Qu'ils choisissent de s'associer ou d'acquérir, cependant, les constructeurs d'autos cultivent davantage de relations avec les startups, Stallman a déclaré Crunchbase News . La récession mondiale de 2008-2009 a nécessité des compressions importantes pour la R & D pour de nombreux constructeurs automobiles en difficulté et, au cours des deux dernières années, ils ont joué au catch-up. Apporter un démarrage à l'extérieur peut être un bon moyen d'accélérer les efforts internes.

Comment les plus grands constructeurs automobiles s'accumulent

Cependant, tout le monde ne fonctionne pas à la même vitesse. Certains constructeurs comme venture investissent beaucoup plus que d'autres.

En ce qui concerne le nombre de transactions, BMW de l'Allemagne était le constructeur automobile le plus actif par une large marge, avec plus de 30 investissements divulgués depuis 2012, dont 10 à ce jour cette année. Une majorité est réalisée grâce à son fonds d'entreprise, BMW iVentures, qui investit dans de multiples secteurs, y compris la conduite autonome, les véhicules électriques, l'IA et la technologie des nuages ​​automobiles.

Bien que la plupart des transactions soient série A ou B, BMW i Ventures investit à travers les étapes, et beaucoup de ses premières étapes sont assez importantes. Cet été, le fonds a participé à une Série C pour Shift de 38 millions de dollars et une série B de 159 millions de dollars pour Nauto, un développeur de la technologie de caméra compatible AI pour les flottes automobiles.

Le Daimler de l'Allemagne était également très actif en 2017, avec huit investissements, y compris la participation à deux méga-rondes pour deux applications de course, Via de New York et Careem, basé à Dubaï.

Dans le tableau ci-dessous, nous examinons le nombre d'investissements divulgués depuis l'année dernière par les grands constructeurs automobiles:

Quelques constructeurs d'autos ont jusqu'à présent perdu des investissements de démarrage. Fiat Chrysler, en particulier, a réussi à investir, bien qu'un partenariat de voiture auto-conduisant récent avec Google démontre un intérêt pour le partenariat avec les sociétés de Silicon Valley. Nissan et Mazda ont également montré peu d'appétit pour VC.

La ​​route à venir

En ce qui concerne l'avenir, il n'est pas exagéré de présumer que l'élan pour le démarrage de l'investissement entre les constructeurs automobile se poursuivra. En tout cas, les panneaux indiquent une accélération supplémentaire, Toyota a récemment dévoilé un fonds de risque centré sur 100 millions d'euros et Ford élargit sa division Ford Smart Mobility axée sur la technologie.

En outre, si les activités d'investissement d'une industrie suivent la première loi de Newton sur la thermodynamique, elle devrait être le transport.

Photo vedette: Li-Anne Dias

Londres veut lancer Uber hors de la ville


Londres pourrait perdre tous ses Ubers, grâce à l'agence de transport de la ville. Vendredi, Transport for London a annoncé qu'il ne renouvellerait pas le permis du géant de ridehling pour opérer dans la ville, en citant le «manque de responsabilité d'entreprise» de la société. La licence expire le 30 septembre, sans surprise, Uber a déclaré qu'il exercerait son droit de un appel.

La société est en mesure de continuer à opérer dans la ville tant que le processus légal s'arrête, mais il n'a pas attendu que ses avocats préparent leur cas avant de dépoussiérer L'arme qui l'a porté à travers une grande bataille: la ferveur publique.

Dès que TfL a abandonné ses nouvelles, Uber a posté une pétition sur Change.org. "En voulant interdire notre application de la capitale, Transport for London et leur président, le maire ont cédé à un petit nombre de personnes qui veulent limiter le choix du consommateur", at-il déclaré. "Pour défendre les moyens de subsistance de 40 000 conducteurs – et le choix du consommateur de millions de Londoniens – signent cette pétition demandant de renverser la décision d'interdire Uber à Londres."

Uber a annoncé l'attaque en son application, et a envoyé par courrier électronique ses utilisateurs londoniens avec la ligne: "Sauvegardez votre Uber à Londres". À la fin de la journée, plus de 410 000 personnes avaient signé leur nom à la pétition.

«L'innovation est l'avenir. Arrêtez-vous d'Uber et vous forcerez littéralement les gens à payer plus pour quelque chose inutilement », a écrit William Shirriffs. Isabel Torres Pérez a offert un argument plus simple: "Avez-vous besoin d'Uber pour survivre!"

Arrêtons-nous pour un certain contexte. Ce n'est que le dernier chapitre d'une longue bataille entre Uber et les régulateurs britanniques. Après l'expiration de cet été, la licence d'exploitation de cinq ans de l'entreprise a été expirée, l'agence a accordé à Uber une prolongation de quatre mois alors qu'elle envisageait d'accorder cinq ans supplémentaires.

Il y avait beaucoup à réfléchir . Depuis qu'il a déployé dans la capitale, Uber a été accusé d'utiliser des raccourcis sournois pour éviter de payer des taxes et de se débarrasser de la réglementation de la cabine suivante, une partie de ce que disent les adversaires est une mission à détruire L'ancienne industrie de la cabine noire de Londres. Et de travailler à déprimer les conditions de travail: Uber fait appel d'une décision déclarant qu'il doit traiter ses chauffeurs en tant qu'employés, en leur payant le salaire minimum et en payant malades.

Pendant ce temps, partout dans le monde, Uber a apparemment déclaré 2017 l'Année du feu des ordures. Il lutte avec un cas de grande portée avec la tenue de voiture auto-conduite de Google . Un récit audacieux du harcèlement sexuel par un ancien ingénieur a déclenché une enquête à l'échelle de l'entreprise sur sa culture d'entreprise et au moins 20 licenciements. Le New York Times a découvert un outil numérique légalement douteux que l'entreprise avait l'habitude de élire les régulateurs dans des endroits comme Portland , L'Oregon, Paris et la Chine. Oh, et un coup de feu du conseil d'administration a forcé le chef de la direction, Travis Kalanick, à décrocher son rôle en juin . (Le nouveau PDG Dara Khosrowshahi est venu d'Expedia le mois dernier .)

Un point important ici: les pouvoirs qui se disent qu'ils s'opposent à Uber en pratique, pas principe. "Je souhaite la bienvenue et accepte ces innovations", écrit Khan The Guardian . Des services comme Uber ont clairement rendu la vie plus facile et plus agréable pour beaucoup de Londoniens, at-il soutenu, mais: "Tous les opérateurs privés à London doivent jouer selon les règles."

En effet, TfL a fondé sa décision sur des critiques spécifiques sur la façon dont Uber s'occupe de ses activités, comme la façon dont elle rapporte des infractions pénales et exécute des vérifications d'antécédents sur les conducteurs. Il n'a pas soulevé de questions sur l'impact de la société sur la vie publique ou la société, voire même si elle aggrave la congestion.

Tout ce qui souligne la probabilité que Londres ne soit pas activé bannissant Uber. Au contraire, il a peut-être tiré la licence de l'entreprise dans le but de renverser certaines concessions du géant de Silicon Valley.

"C'est probablement que cela fait partie de TfL qui joue au Hardball avec Uber", dit-il. André Spicer, qui étudie la responsabilité sociale des entreprises chez Cass Business School à Londres. "Cela va propager l'équilibre de pouvoir à TfL et ils seront en mesure d'obtenir leurs exigences très raisonnables hors de l'entreprise",

Moins de coup de poing, plus de mouvement d'ouverture.

Mais si Uber finit par perdre son attrait, il va sans doute chercher un accord avec TfL, plutôt que d'abandonner l'une des plus grandes villes du monde. «Ils vont se rapprocher des marchés qui leur sont importants», explique Jon Orcutt, responsable des communications et plaidoyer pour TransitCenter, une fondation axée sur la mobilité urbaine. Il pourrait accepter de meilleures conditions pour ses pilotes, limiter le nombre de voitures qu'il exploite ou étendre sa demande que tous ses conducteurs de Londres utilisent des voitures hybrides ou électriques d'ici 2020.

Le transport pour Londres peut avoir un régime favorable à la réglementation de son côté, mais Uber n'est pas désarmé. Il a le public. Pour voir comment il utilise ce club, regardez de nouveau la ville de New York en 2015. Lorsque le maire Bill De Blasio a déclaré son intention de capter temporairement le nombre de véhicules de voyage en service, Uber a commencé à basculer. Il a commandé des publicités mettant l'accent sur la façon dont les taxis conventionnels – qui ont tendance à se concentrer à Manhattan et coûtent plus cher que la conduite avec Uber – échouaient dans les communautés minoritaires de la ville. Il a créé "De Blasio Mode", un avenir alternatif dans l'application qui a déclaré aux utilisateurs que toutes les voitures n'étaient pas disponibles ou à 25 minutes, et leur ont donné un lien pratique pour signer une pétition et "Dites non à Uber de De Blasio!" La campagne a frappé home et De Blasio et Uber ont été compromis : Uber continuerait de croître, mais il fournirait aux fonctionnaires de la ville plus de données sur ses opérations. Orcutt croit qu'une situation similaire peut se produire à travers l'étang: "Je ne peux pas imaginer que c'est différent à Londres", dit Orcutt. "Je parie qu'ils vont s'entendre."

Il est probable que TfL joue au Hardball avec Uber.