Le PDG d’IBM, Ginni Rometty, critique les grandes plates-formes Internet pour la gestion erronée des données des clients



BRUXELLES-

            International Business Machines
Corp.

Le chef de la direction, Ginni Rometty, s’est attaqué aux grandes plates-formes Internet pour avoir mal géré les données des clients et a approuvé les efforts de l’Union européenne pour contrôler le Web, le dernier chef de la technologie a appelé les autres entreprises au débat sur la réglementation de la confidentialité.

Les remarques de Mme Rometty dans la capitale européenne visaient à distinguer IBM, qui sert les clients professionnels, des entreprises technologiques du marché grand public telles que Facebook Inc. et Google d'Alphabet Inc., qui ont attiré des attaques contre le traitement de données par des politiciens et des régulateurs du monde entier. -large.

"La crise de la confiance a pour origine le traitement irresponsable des données personnelles par quelques plates-formes dominantes destinées aux consommateurs", a déclaré Mme Rometty. Les sites Web "ont plus de pouvoir pour façonner l'opinion publique que les journaux ou la télévision n'ont jamais eu, mais ils font face à très peu de réglementation ou de responsabilité."

«S'il y a des entreprises spécifiques qui se conduisent mal, des mesures doivent être prises», a-t-elle déclaré. «J'utiliserais un scalpel réglementaire, pas un marteau pilon» qui concerne l'ensemble du secteur.

Les commentaires de Mme Rometty suivent les remarques du mois dernier de

            Pomme
Inc.

Le chef de la direction, Tim Cook, a déclaré devant le Parlement européen à Bruxelles que les informations personnelles en ligne des personnes avaient été «militarisées». S'attaquant au «complexe industriel des données», il a plaidé en faveur d'une réglementation nationale de la protection des données aux États-Unis similaire au règlement général de l'UE sur la protection est entré en vigueur en mai.

Le règlement général de l'Union européenne sur la protection des données relatif à la confidentialité des données est entré en vigueur le 25 mai. Cette vidéo explique en quoi cela pourrait vous affecter, même si vous ne vivez pas dans l'UE. (Initialement publié le 16 mai 2018)

Au début de l’année, Marc Benioff, PDG de Saleforce.com Inc., a critiqué Facebook et d’autres sociétés grand public du secteur de la protection de la vie privée, dans la mesure où il préconisait une loi nationale sur la protection des renseignements personnels telle que GDPR aux États-Unis.

Les commentaires des dirigeants représentent le visage public de leurs efforts de lobbying pour orienter les débats mondiaux sur le renforcement de la réglementation des données. Les trois PDG veulent distinguer leurs entreprises de celles qui tirent profit de l’exploitation, de l’analyse et de la revente des données de leurs utilisateurs.

Mme Rometty, lors de réunions publiques et privées cette semaine à Bruxelles, a déclaré aux fonctionnaires européens que la réglementation n'avait pas besoin d'être aussi large et aussi normative que le GDPR, selon une personne familière avec les entretiens privés. Peu de temps après son entrée en vigueur, plusieurs groupes de consommateurs européens ont déposé des plaintes contre Facebook, Google et d'autres plates-formes dans le cadre du GDPR. D'autres plaintes sont susceptibles de se produire. Les entreprises de traitement de données n’ont pas fait l’objet de telles plaintes, et pourtant, le respect du GDPR a coûté des centaines de millions de dollars à IBM et à ses clients, ont déclaré des responsables européens.

IBM est également préoccupé par le fait que l’UE et d’autres régulateurs commencent à se concentrer sur l’intelligence artificielle et sur la manière de la réguler. IBM, qui exerce une activité importante en matière d’intelligence artificielle, ne souhaite pas être regroupé avec quelques rivaux qu’il considère comme posant problème et entraînant une augmentation des coûts pour l’ensemble du secteur.

"Dans la réglementation de la technologie, le gouvernement doit se concentrer sur la résolution du véritable problème", a déclaré Mme Rometty. "S'attaquer au maillon le plus faible ne devrait pas définir l'économie numérique."

IBM et d’autres sociétés de données interentreprises affirment que la concurrence dans leurs secteurs encombrés pour les services, tels que l’hébergement Web, les oblige à traiter les données des clients beaucoup plus soigneusement que ne le font les géants de la consommation.

Les consommateurs "ont très peu de pouvoir contre les principales sociétés de plates-formes Internet", a déclaré Mme Rometty. "C'est là que des mesures réglementaires sont justifiées."

Mme Rometty a déclaré qu'IBM était favorable à un projet de réglementation européenne sur la suppression des contenus en ligne liés au terrorisme et à une nouvelle loi allemande exigeant que les plateformes Internet suppriment les discours de haine. «Ce sont des mesures de bon sens», a-t-elle déclaré. Elle a approuvé la législation qui rend les plateformes juridiquement responsables de la distribution de contenu illégal.

Elle a déclaré que les régulateurs devraient "éviter les dommages collatéraux qui pourraient nuire aux composantes plus larges, productives et responsables de l'économie numérique".

Écrire à Daniel Michaels à daniel.michaels@wsj.com

3 mythes vous devez savoir sur les véhicules électriques Aux États-Unis



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EVmatch Charging Host, Santa Barbara, CalifornieEvmatch

Le 6 octobre 2018, le groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat a publié un rapport spécial pour les décideurs avec un message urgent: afin d'éviter les effets les plus catastrophiques du changement climatique, nous devons réduire nos émissions de gaz à effet de serre de 45% d'ici 2030 et atteindre zéro émissions de 2075.

Bien que l’atténuation globale du changement climatique nécessite des mesures dans la plupart des secteurs, transport est devenu un domaine d'intérêt croissant. Comme le principal contributeur aux émissions de gaz à effet de serre des États-Unis, le secteur des transports a besoin d’un remaniement pour pouvoir réaliser des progrès significatifs en matière de changement climatique.

Heureusement, les améliorations technologiques ont conduit au développement de véhicules électriques, qui produisent moins de 25% des émissions de gaz à effet de serre que les véhicules traditionnels émettent, selon un rapport par le California Air Resources Board.

En octobre 2018 & nbsp;Les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont atteint 1 million unités. Alors que l'économie se prépare à l'électrification des transports, de nombreux experts de l'énergie, de l'automobile et de l'économie s'accordent pour dire notre avenir sera guidé par un système de transport électrifié, en raison des avantages économiques et environnementaux de ces technologies.

Pourtant, même avec des avantages évidents et augmenter la disponibilité, il y a des consommateurs qui hésitent à passer aux véhicules électriques. Quels sont les trois mythes au sujet des véhicules électriques que les consommateurs ont besoin de connaître en 2019 & nbsp;? Start-up qui sont & nbsp; le développement de solutions pour faire la transition vers les véhicules électriques plus facile?

Finances personnellesPexels

1. Les consommateurs croyantes véhicules électriques sont plus chers que les véhicules traditionnels

En 2018, le prix initial d'un véhicule électrique était encore en moyenne supérieur à celui d'un véhicule à essence traditionnel. Toutefois, le prix réel d’un véhicule inclut les coûts de sa possession et de son exploitation tout au long de sa vie. & Nbsp;Une étude du Institut de recherche sur l'énergie électrique, qui a examiné les coûts de la durée de vie de la Nissan LEAF et Chevy Volt, A montré des véhicules électriques effectués dans de nombreux cas mieux que les véhicules conventionnels, en raison de carburant moins cher et réduire les coûts d'entretien.

Pour subventionner les coûts initiaux, les gouvernements des principaux pays et villes où les véhicules électriques occupent une place prépondérante offrent des incitations financières aux acheteurs de véhicules électriques. le Le gouvernement fédéral américain offre un crédit d’impôt pouvant atteindre 7 500 dollars. pour les acheteurs qui achètent des véhicules électriques éligibles.& nbsp;

Quoi qu’il en soit, les coûts initiaux des véhicules électriques vont probablement diminuer avec le temps. Selon Reuters, les principaux constructeurs automobiles ont récemment investi au moins 90 milliards de dollars dans les batteries et les véhicules électriques. Cet investissement, combiné à l'amélioration rapide des technologies de batterie et à la baisse du prix des batteries, permettra également de réduire le coût de possession de véhicules électriques. & nbsp;

Point de charge de véhicule électriquepixabay

2. Les consommateurs pensent qu’il n’ya pas assez d’option de recharge publique disponible

Malgré les avantages des véhicules électriques, le grand public hésite encore à faire le changement. Parmi les répondants à un Enquête AAA 2018, 63% ont cité le nombre insuffisant d’endroits où recharger leurs batteries pour justifier leur incertain ou leur refus de choisir un véhicule électrique comme leur prochain véhicule.& nbsp;

Alors que la plupart des propriétaires de véhicules électriques facturent à la maison, tous les conducteurs n’ont pas accès à la recharge, en particulier ceux qui louent et vivent dans des appartements. Selon le Conseil international des transports propres (ICCT), les villes des États-Unis ont tendance à avoir moins de charges publiques par habitant et ont le ratio le plus élevé de véhicules électriques par charge publique.

En réponse, les gouvernements des États à la pénurie de charge telles que La Californie, le New Jersey et New York ont ​​annoncé des investissements combinés de 1,3 milliard de dollars pour construire l'infrastructure de charge plus public. Tandis que les consommateurs attendent que davantage de stations de recharge soient disponibles, des start-up proposant des solutions technologiques permettent actuellement aux propriétaires de véhicules électriques d'accéder à une recharge quotidienne.

Une start-up basée en Californie, EVmatch, mobilise l’économie du partage pour accroître l’accès à des options fiables de recharge des véhicules électriques de la même manière que Airbnb et Uber. À l'aide de l'application EVmatch & nbsp;, les conducteurs de véhicules électriques trouvent et réservent des stations de recharge louées par des propriétaires et des entreprises, augmentant ainsi les options de recharge publiques sans nécessiter de nouveau matériel.

Heather Hochrein, fondateur et PDG de Millennial EVmatch, a déclaré: «Nous abordons la tarification des véhicules électriques publics d’une manière fondamentalement différente. En utilisant un réseau peer-to-peer, nous offrons une charge pouvant être réservée et abordable simplement en tirant parti des ressources existantes. ”

Station de recharge de véhicules électriques Volta, Chicago, ILVolta

3. Les consommateurs craignant de manquer de charge en conduisant

Selon le même sondage, 58% des consommateurs ont déclaré qu'ils ne seraient pas aller électrique parce qu'ils craignaient de manquer de la charge pendant la conduite. le gamme moyenne d'un véhicule électrique est aujourd'hui 194 milles par rapport à la gamme des véhicules à essence traditionnels qui est de 418 miles.

Cependant, avec l'augmentation des investissements dans l'amélioration et aux technologies, la probabilité de manquer la charge diminuera à mesure que la gamme de conduite pour les véhicules électriques augmentent, et plus rapide et plus de services de charge deviennent disponibles. & Nbsp;

Il existe actuellement trois niveaux de vitesse de charge des véhicules électriques, et la différence entre les trois niveaux est significative. Niveau 1 peut ajouter deux à cinq miles, tandis que le niveau 3 peut ajouter 180 à 240 km d’une charge d’une heure, respectivement.

Bien que la vitesse de charge puisse être attrayante pour les consommateurs, il est sans doute plus important d’avoir une charge quand vous en avez besoin. venture États-Unis, Volta essaie de "construire le réseau de charge le plus utile pour le montant de capital", dit Scott Mercer, PDG & amp; Cofondateur de Volta, en construisant des bornes publiques où le trafic et la visibilité sont les plus importants.

Volta “s’associe aux entreprises pour mettre en place un [charging] vitesse qui correspond à la vitesse des clients « , dit Mercer. De cette façon, Volta peut fournir des stations de recharge publiques gratuitement sponsorisés qui intègre les activités quotidiennes – le chargement de votre véhicule lors d'un & nbsp; 30 minutes visite à l'épicerie ou un film de deux heures au cinéma local.

De plus, si vous avez la chance de travailler pour une entreprise qui prend en charge les véhicules électriques, vous pourrez peut-être accéder à des solutions de recharge mobile. Technologies FreeWire& nbsp; fondée en 2014, fabrique des stations de charge de véhicules électriques mobiles. Leur unité de charge Mobi peut être réservé par des travailleurs via leur application, recharge des véhicules électriques alors qu'il était stationné au travail.

Et alors?

Face à la pression croissante du public pour lutter contre le changement climatique, les gouvernements, les services publics, les groupes de défense des intérêts, les entreprises privées et les startups réagissent afin de passer à un système de transport électrifié.& nbsp;

États comme la Californie qui ont Programme Zero Emission Vehicle (ZEV) obliger les constructeurs automobiles à proposer aux consommateurs un nombre précis de voitures propres, y compris de véhicules électriques. À ce jour, neuf autres États ont rejoint la Californie pour adopter le programme ZEV, représentant plus de 30% du marché américain de l’automobile. À mesure que de plus en plus d'États adopteront le programme ZEV, les constructeurs automobiles n'auront d'autre choix que de proposer des véhicules électriques plus abordables et plus diversifiés.& nbsp;

Voilà pourquoi les villes et les États se concentrent sur l'éducation des consommateurs avec des plans pour augmenter publics & nbsp; installations de charge tout, en même temps, start-up privées développent des solutions innovantes pour améliorer l'accès à la recharge des véhicules électriques. Los Angeles espère installer 25 000 & nbsp; stations de recharge pour véhicules électriques d'ici à 2025, En hausse de 1 800 aujourd'hui. Et New York a récemment annoncé une & nbsp;Investissement de 250 millions de dollars dans les stations de recharge rapide CC à installer le long des principaux corridors et de l’aéroport & F. nbsp; John F. Kennedy.

Ces efforts commencent à payer. Aux États-Unis, les ventes de véhicules électriques ont oscillé autour de 1% au cours des deux dernières années, mais les ventes de véhicules électriques en avril 2018 représentaient 1,74% des ventes totales de véhicules légers. Pour aggraver cette croissance assez importante et croissante de la part de marché, En 2018, les ventes de & nbsp; véhicules électriques ont augmenté de 81% par rapport à 2017. Il est clair que le mouvement des véhicules électriques est à venir , et les conducteurs devraient opérer les changements qui pourraient s'avérer décisifs dans la lutte contre le changement climatique.

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EVmatch Charging Host, Santa Barbara, CalifornieEvmatch

Le 6 octobre 2018, le groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat a publié un rapport spécial pour les décideurs avec un message urgent: afin d'éviter les effets les plus catastrophiques du changement climatique, nous devons réduire nos émissions de gaz à effet de serre de 45% d'ici 2030 et atteindre zéro émissions de 2075.

Bien que l’atténuation globale du changement climatique nécessite des mesures dans la plupart des secteurs, les transports sont devenus un domaine de plus en plus important. Comme le principal contributeur aux émissions de gaz à effet de serre des États-Unis, le secteur des transports a besoin d’un remaniement pour pouvoir réaliser des progrès significatifs en matière de changement climatique.

Heureusement, les améliorations technologiques ont conduit au développement de véhicules électriques, qui produisent moins de 25% des émissions de gaz à effet de serre que les véhicules traditionnels émettent, selon un rapport par le California Air Resources Board.

En octobre 2018 Les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont atteint 1 million unités. Alors que l'économie se prépare à l'électrification des transports, de nombreux experts de l'énergie, de l'automobile et de l'économie s'accordent pour dire notre avenir sera guidé par un système de transport électrifié, en raison des avantages économiques et environnementaux de ces technologies.

Pourtant, même avec des avantages évidents et augmenter la disponibilité, il y a des consommateurs qui hésitent à passer aux véhicules électriques. Quels sont les trois mythes sur les véhicules électriques que les consommateurs doivent connaître en 2019? Quelles startups développent des solutions pour faciliter la transition vers les véhicules électriques?

1. Les consommateurs croyantes véhicules électriques sont plus chers que les véhicules traditionnels

En 2018, le prix initial d'un véhicule électrique était encore en moyenne supérieur à celui d'un véhicule à essence traditionnel. Cependant, le prix réel d'un véhicule inclut les coûts de sa possession et de son exploitation tout au long de sa vie. Une étude du Institut de recherche sur l'énergie électrique, qui a examiné les coûts de la durée de vie de la Nissan LEAF et Chevy Volt, a montré que, dans de nombreux cas, les véhicules électriques étaient plus performants que les véhicules classiques, en raison de la réduction de la consommation de carburant et de la réduction des coûts de maintenance.

Pour subventionner les coûts initiaux, les gouvernements des principaux pays et villes où les véhicules électriques occupent une place prépondérante offrent des incitations financières aux acheteurs de véhicules électriques. le Le gouvernement fédéral américain offre un crédit d’impôt pouvant atteindre 7 500 dollars. pour les acheteurs qui achètent des véhicules électriques éligibles.

Quoi qu’il en soit, les coûts initiaux des véhicules électriques vont probablement diminuer avec le temps. Selon Reuters, les grands constructeurs automobiles récemment investi au moins 90 milliards de dollars dans les batteries et les véhicules électriques. Cet investissement, combiné à l'amélioration rapide des technologies de batterie et à la baisse du prix des batteries, permettra également de réduire le coût de possession de véhicules électriques.

Point de recharge de véhicules électriquespixabay

2. Les consommateurs croient qu'il n'y a pas suffisamment d'options de charge publics

Malgré les avantages des véhicules électriques, le grand public hésite encore à faire le changement. Parmi les répondants à un Enquête AAA 2018, 63% ont cité le nombre insuffisant d’endroits où recharger leurs batteries pour justifier leur incertain ou leur refus de choisir un véhicule électrique comme prochaine voiture.

Alors que la plupart des propriétaires de véhicules électriques facturent à la maison, tous les conducteurs n’ont pas accès à la recharge, en particulier ceux qui louent et vivent dans des appartements. Selon le Conseil international des transports propres (ICCT), les villes des États-Unis ont tendance à avoir moins de charges publiques par habitant et ont le ratio le plus élevé de véhicules électriques par charge publique.

En réponse, les gouvernements des États à la pénurie de charge telles que La Californie, le New Jersey et New York ont ​​annoncé des investissements combinés de 1,3 milliard de dollars pour construire l'infrastructure de charge plus public. Tandis que les consommateurs attendent que davantage de stations de recharge soient disponibles, des start-up proposant des solutions technologiques permettent actuellement aux propriétaires de véhicules électriques d'accéder à une recharge quotidienne.

Une start-up basée en Californie, EVmatch, mobilise l’économie du partage pour accroître l’accès à des options fiables de recharge des véhicules électriques de la même manière que Airbnb et Uber. À l'aide de l'application EVmatch, les conducteurs de véhicules électriques trouvent et réservent des bornes de recharge louées par des propriétaires et des entreprises, augmentant ainsi les options de recharge publiques sans nécessiter de nouveau matériel.

Heather Hochrein, fondateur et PDG de Millennial EVmatch, a déclaré: «Nous abordons la tarification des véhicules électriques publics d’une manière fondamentalement différente. En utilisant un réseau peer-to-peer, nous offrons une charge pouvant être réservée et abordable simplement en tirant parti des ressources existantes. ”

Station de recharge de véhicules électriques Volta, Chicago, ILVolta

3. Les consommateurs craignant qu'ils peuvent manquer de frais lors de la conduite

Selon le même sondage, 58% des consommateurs ont déclaré qu'ils ne seraient pas aller électrique parce qu'ils craignaient de manquer de la charge pendant la conduite. le l'autonomie moyenne d'un véhicule électrique aujourd'hui est de 194 miles par rapport à la gamme des véhicules à essence traditionnels qui est de 418 miles.

Cependant, avec l'augmentation des investissements dans les technologies et l'amélioration de celles-ci, la probabilité d'être épuisé diminuera à mesure que l'autonomie des véhicules électriques augmentera et que des services de recharge plus rapides et plus nombreux deviendront disponibles.

Il existe actuellement trois niveaux à des vitesses de charge des véhicules électriques, et est importante la différence entre les trois niveaux. Niveau 1 peut ajouter deux à cinq miles, tandis que le niveau 3 peut ajouter 180 à 240 km d’une charge d’une heure, respectivement.

Bien que la vitesse de charge puisse être attrayante pour les consommateurs, il est sans doute plus important d’avoir une charge quand vous en avez besoin. Entreprise américaine, Volta essaie de "construire le réseau de charge le plus utile pour le montant de capital", dit Scott Mercer, PDG et cofondateur de Volta, en construisant des stations de recharge publiques où le trafic et la visibilité sont les plus importants.

Volta “s’associe aux entreprises pour mettre en place un [charging] vitesse qui correspond à la vitesse des clients « , dit Mercer. De cette façon, Volta peut fournir des stations de recharge publiques gratuitement sponsorisés qui intègre les activités quotidiennes – le chargement de votre véhicule lors d'une visite de 30 minutes à l'épicerie ou un film de deux heures au cinéma local.

De plus, si vous avez la chance de travailler pour une entreprise qui prend en charge les véhicules électriques, vous pourrez peut-être accéder à des solutions de recharge mobile. Technologies FreeWire fondée en 2014, fabrique des stations de recharge de véhicules électriques mobiles. Leur unité de charge Mobi peut être réservé par des travailleurs via leur application, recharge des véhicules électriques alors qu'il était stationné au travail.

Et alors?

Face à la pression croissante du public pour lutter contre le changement climatique, les gouvernements, les services publics, les groupes de défense des intérêts, les entreprises privées et les startups réagissent afin de passer à un système de transport électrifié.

États comme la Californie qui ont Programme Zero Emission Vehicle (ZEV) obliger les constructeurs automobiles à proposer aux consommateurs un nombre précis de voitures propres, y compris de véhicules électriques. À ce jour, neuf autres États ont rejoint la Californie pour adopter le programme ZEV, représentant plus de 30% du marché américain de l’automobile. À mesure que de plus en plus d'États adopteront le programme ZEV, les constructeurs automobiles n'auront d'autre choix que de proposer des véhicules électriques plus abordables et plus diversifiés.

C’est la raison pour laquelle les villes et les États se concentrent sur l’éducation des consommateurs avec des plans pour augmenter les installations de recharge publiques, tandis que, parallèlement, les startups privées développent des solutions innovantes pour accroître l’accès à la recharge des véhicules électriques. Los Angeles espère installer 25 000 bornes de recharge pour véhicules électriques d'ici 2025, En hausse de 1 800 aujourd'hui. Et New York a récemment annoncé une Investissement de 250 millions de dollars dans les stations de recharge rapide CC être installés le long des couloirs principaux et l'aéroport John F. Kennedy.

Ces efforts commencent à payer. Aux États-Unis, les ventes de véhicules électriques ont été en vol stationnaire autour de 1% pour les deux dernières années, mais les ventes de véhicules électriques en Avril 2018 ont été 1,74% du total des ventes de véhicules légers. Pour aggraver cette croissance assez importante et croissante de la part de marché, En 2018, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 81% par rapport à 2017. Il est clair que le mouvement des véhicules électriques , et les conducteurs devraient opérer les changements qui pourraient s'avérer décisifs dans la lutte contre le changement climatique.