Kitty Hawk, Flying Cars et les défis de la «3D»


Pour obtenir un Pour jeter un coup d’œil sur l’avenir des transports, vous pouvez commencer par visiter un entrepôt situé dans une zone industrielle de Mountain View, en Californie. Au-dessus de la porte, dont la fenêtre est couverte de papier peint, un panneau de sécurité répertorie divers risques pour la santé et les incendies qui s'y cachent. Une combinaison humide rouge et noire est suspendue dans un arbre à proximité. Alex Roetter se promène depuis un autre bâtiment, scanne son badge de sécurité et me conduit à l'intérieur. Roetter, président de la division de cette startup de l'aviation, Kitty Hawk, pénètre dans une vaste pièce recouverte de sols en ciment. Là-bas, en forme de U, il y a environ 13 Flyers, un avion étrange que peu de gens ont vu et encore moins de pilotes.

«C’est le genre de véhicule que tout le monde peut apprendre à piloter en 15 minutes», explique Roetter. «L'ordinateur fait tout le travail, donc il ne reste plus qu'à l'humain de faire les choses pour lesquelles les gens sont vraiment bons. Regardez par la fenêtre, décidez où vous voulez aller et pointez simplement le bâton sur l'endroit où vous voulez aller, puis atterrissez.

Le Flyer est un trimaran aéroporté en blanc brillant. La nacelle centrale, où le pilote est assis, ressemble à un cockpit de voiture de Formule 1. Il est flanqué de deux pontons, il peut donc atterrir aussi bien sur la terre que sur la mer, avec deux faisceaux qui dépassent de leurs côtés. Avec un siège et 10 hélices, il mesure 13 pieds de long, 7,5 pieds de large et 5 pieds de haut. Grâce à la construction en fibre de carbone, l'avion ne pèse que 250 livres. Alimenté par l'électricité, il est remarquablement silencieux. Il décolle, atterrit et vole à peu près comme un hélicoptère.

En fait, il s’agit de la deuxième génération du Flyer; La première, que Kitty Hawk a montrée sur la baie de San Francisco en juin 2017, ressemblait à quelque chose qu'un vilain bande dessinée pourrait voler, avec un siège que vous avez chevauché. Le passage au cockpit de protection, cependant, n'a que peu d'importance par rapport à la transformation des ordinateurs de bord du véhicule. Apprendre à piloter la première version a pris plusieurs jours: cinq heures sur un simulateur, une journée d’entraînement, une série de vols en étant attachés au sol. Grâce au logiciel plus intelligent, le nouvel avion laisse les personnes sans expérience aéronautique décoller après cette leçon de 15 minutes.

Dans un hélicoptère, le pilote utilise quatre commandes à la fois, tout en surveillant l’impact de chacune sur les autres. Dans le Flyer, la main gauche du pilote actionne une molette pour monter ou descendre. La droite manipule une manette pour envoyer l’avion en avant, en arrière, à gauche, à droite et autour. Lâchez les commandes et le Flyer se tient à niveau et en place, comme un bateau à l'ancre. C'est tout. Les 0 et 1 numériques traduisent les commandes de base du pilote humain en expertise aéronautique. L'ordinateur règle le pas et la vitesse du rotor lors de l'utilisation d'un GPS, d'une unité de mesure inertielle, d'un balayage laser lidar et d'un radar pour déterminer sa position dans l'espace. C'est aussi simple que de piloter un drone quadricoptère, sauf que vous y êtes.

Roetter a effectué environ une demi-douzaine de vols à basse vitesse sur le Flyer. Il est plus ingénieur que vendeur – un ingénieur en logiciel, pour être précis. Le point sur son CV qui lui a valu ce poste était le développement d’un outil logiciel de publicité sur Twitter générant des milliards de dollars de revenus. Mais il est aussi un pilote breveté, et il s'allume en parlant de la course: «C'est comme être un enfant."

Le modèle Kitty Hawk que nous examinons est récréatif, mais ce qui en fait plus qu’une alouette pour les amateurs de sensations fortes, c’est que ses créateurs y voient un premier pas vers quelque chose d’important: la voiture volante. «Notre vision à long terme est de libérer le monde du trafic», a déclaré Roetter. L'idée est de créer un véhicule capable de survoler les embouteillages, en effectuant des sauts courts, de distance à parcourir, de point à point, le tout sans émissions de carburant fossile. Cet engin n'est «probablement pas le Flyer», poursuit-il, «de la même manière que le Wright Flyer n'était pas le véhicule qui rétrécissait l'océan Atlantique».

L'avion d'Orville et Wilbur Wright, qui a décollé des dunes de sable de Kitty Hawk, en Caroline du Nord, en 1903, n'a pas été vendu dans le commerce. Il a fallu attendre 11 ans avant que le secteur de l’aviation de passagers ne débute, et 25 autres années avant l’ouverture du premier service transatlantique par Pan Am. «Parfois, on fait des choses au début parce que c'est la première chose à faire», dit Roetter. "Et vous apprenez et grandissez à partir de là."

En effet, alors que l'équipe de Roetter travaille sur le Flyer dans la région de la Baie, une autre division de Kitty Hawk se trouve en Nouvelle-Zélande, perfectionnant et testant le second appareil de l'entreprise, le Cora. Avec une cabine pour deux personnes dans sa cabine en forme de goutte d'eau, l'avion électrique à 12 rotors peut décoller, voler et atterrir à lui tout seul.

Kitty Hawk est loin d’être la seule entreprise ayant pour ambition de réorganiser les voyages sur de courtes distances. Une vingtaine de sociétés – de mammouths comme Boeing et Airbus à Volocopter en Allemagne et EHang en Chine, en passant par de nombreuses start-up – utilisent de nombreuses avancées technologiques pour créer des véhicules volants plus petits, alimentés par batterie. Les batteries lithium-ion sont devenues beaucoup moins chères et plus denses en énergie. La propulsion distribuée, où une seule source d'énergie alimente un groupe de petits rotors au lieu d'un seul, a permis des conceptions plus efficaces que les hélicoptères. Boeing et Airbus ont convaincu les régulateurs que les matériaux composites légers pouvaient résister aux rigueurs du vol commercial. Les drones grand public ont prouvé que les logiciels pouvaient rendre le contrôle d’un véhicule complexe aussi simple qu’un joystick.

Tandis que Roetter traverse l'entrepôt, il désigne un ponton fissuré sur la cellule qui a été sacrifié pour des essais de collision et lance un rotor alors qu'il explique que sur le Flyer, cinq hélices tournent dans le sens des aiguilles d'une montre, cinq dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Au bout de la pièce, un ouvrier muni d’un chalumeau applique un revêtement de vinyle sur un dépliant publicitaire; à l'autre extrémité, une petite grue est prête à hisser un engin fini dans une piscine hors sol, afin de vérifier qu'il peut atterrir sur l'eau sans être inondé. D'autres Flyers attendent que leurs batteries soient installées dans les pontons ou que les ordinateurs de contrôle de vol soient chargés dans l'espace vide derrière le siège du pilote.

Les Flyers que Kitty Hawk est en train de construire se dirigent principalement vers le lac Las Vegas, au Nevada, pour des essais en vol, car la société continue de perfectionner ce logiciel très important. Les tests de collision sont effectués à l'aide de la télécommande, mais si quelqu'un est dans le problème, Roetter ne les laissera pas voler plus de 10 pieds ou plus vite que 20 mi / h.

Ce sont les premiers jours.

La voiture volante du 21ème siècle L’industrie a pris son envol en octobre 2016, quand Uber a annoncé qu’il travaillait sur un service de taxi aérien appelé Elevate. Le géant de la course à pied ne conçoit ni ne construit de véhicules lui-même. Au lieu de cela, il passerait des contrats avec les fabricants et aiderait à coordonner les efforts des acteurs privés et publics pour élaborer une réglementation, mettre en place une infrastructure et développer un système de gestion du trafic aérien. Une fois que tout sera réglé et que les entreprises commenceront à livrer des avions, Uber les entraînera dans un service urbain «d’aviation à la demande». Cinq constructeurs, dont Aurora Flight Sciences, filiale de Boeing, le constructeur d’hélicoptères Bell et le constructeur brésilien EmbraerX, se sont engagés à produire des avions. Uber peut acheter et utiliser les véhicules lui-même ou travailler avec une société qui en est propriétaire. L'aéronef peut voler lui-même ou avoir des pilotes.

Uber veut lancer quelques voitures volantes pour des vols de démonstration à Los Angeles et à Dallas-Fort Worth dès l'année prochaine, avec un service commercial adéquat dans les deux métros d'ici 2023. L'idée est de déplacer la facilité d'utilisation d'Uber vers le ciel. Vous ouvriez une application qui vous connecterait à un véhicule assis sur un héliport. Le meilleur choix serait celui des routes qui pourraient prendre une ou deux heures – San Francisco à San Jose, par exemple – mais 15 minutes de vol. Morgan Stanley prévoit que le marché de ces avions électriques à sauts courts pourrait atteindre 1 500 milliards de dollars d'ici 2040. Airbus souhaite produire un modèle de démonstration «productisable» l'année prochaine. Le PDG de Boeing, Dennis Muilenburg, a déclaré que les voitures volantes seront réelles dans les cinq prochaines années. Cependant, malgré tous les progrès technologiques, la réalisation de ce rêve en toute sécurité nécessitera beaucoup plus que des points de discussion optimistes.

Au jour Je fais la longue route encombrée par le trafic de Berkeley à Mountain View pour rencontrer Sebastian Thrun, PDG de Kitty Hawk, il est censé pleuvoir. Thrun me rejoint dans le hall, dit bonjour et remarque mon parapluie. Il me demande s'il pleut. Je lui réponds non, mais que les prévisions le prévoient. "Ah," dit-il avec un sourire. "Vous êtes un pessimiste."

Svelte, avec la tête rasée et vêtu d'un costume juste parce qu'il en avait l'impression aujourd'hui, Thrun ressemble au rôle du capitaine Nemo du XXIe siècle. À un moment de contrariété contre Big Tech, il rebondit avec un enthousiasme sans faille, une riposte aux yeux bleus sur le quip de 2011 de Peter Thiel se moquant de Silicon Valley: «Nous voulions des voitures volantes, nous avions déjà 140 caractères." Au moment où l'informatique allemande Il avait 36 ​​ans, il travaillait à l’Université de Stanford et dirigeait son laboratoire d’IA. Au milieu des années 2000, il a commencé à travailler chez Google, à créer Street View et à exécuter Ground Truth, l’effort gigantesque qui sous-tend Google Maps. Thrun a lancé le projet de voiture autonome de la société ainsi que Google X, son «usine lunaire». Il n’est donc pas surprenant que, malgré le manque d’expérience de Thrun dans le domaine de l’aviation, son mécène habituel, Larry Page, de Google, lui ait demandé de diriger Kitty Hawk. (La société a été fondée en 2010 par l'aérodynamicien de Stanford Ilan Kroo, qui a créé la première version de ce qui est aujourd'hui l'avion Cora. ​​Page est devenu le principal bailleur de fonds, a confié la tâche à Thrun en 2016 et l'a baptisée Kitty Hawk.)

Thrun pense que sa dernière entreprise peut «libérer le monde du trafic», mais il ne surestime pas la situation actuelle. «Nous sommes encore dans la petite enfance, dit-il, encore au tout début."

Les premiers problèmes que Kitty Hawk, Uber et leurs semblables doivent regarder bas sont techniques. Prenez la propulsion: la technologie des batteries devient de moins en moins chère et plus compétitive que l’essence, mais elle ne fournit pas la densité énergétique du kérosène. Pour chaque livre de batterie, vous obtenez de 0,1 à 0,15 heure-chevaux. Pour un carburant liquide, cela représente 7,3 chevaux-heures, soit un avantage de 50 fois. Les moteurs électriques sont plus efficaces que les moteurs à combustion, mais pas assez pour combler cet écart. Et le travail de construction d'une machine qui défie la gravité signifie que le poids est plus important que toute autre considération, comme le prix des matériaux. «Dans les voitures, le classement tient compte du coût, du volume et du poids», explique Richard Anderson, directeur du centre Eagle Flight Research Center de l’Université aéronautique Embry-Riddle. "Dans les avions, c'est le poids, le poids, le poids, le volume, le coût."

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La réduction du bruit – une nécessité pour rendre les voitures volantes omniprésentes – aggrave le problème. Vous pouvez calmer une voiture volante en ralentissant les rotors et en modifiant leur angle pour augmenter la portance, mais cela nécessite plus de couple et plus de puissance. En gros, moins un avion est bruyant, plus il demande de l'énergie.

La physique et la chimie peuvent être utilisées; la batterie s'améliore. Le plus gros obstacle (pour les fans de voitures volantes, en tout cas) concerne la réglementation. Les développeurs de voitures autonomes ont été en mesure d’aller de l’avant, car ils ont trouvé un trou dans le régime de réglementation; la plupart des états n'interdisent pas explicitement la conduite autonome. (Le Congrès débat de la législation depuis près de deux ans.) Le ciel est beaucoup plus étroitement contrôlé. La Federal Aviation Administration doit approuver tout nouvel avion et n'apporte pas facilement de modifications, encore moins d'inaugurer une nouvelle forme de vol urbain.

Vient d'abord la certification de sécurité. Pour la plupart des aéronefs, il faut des années d’essais — et l’agence n’a jamais certifié un avion électrique pour un usage commercial, encore moins un avion qui permute entre déplacement vertical et horizontal. On ne sait même pas comment la FAA classerait quelque chose comme Cora de Kitty Hawk, ou s'il faudrait une classification entièrement nouvelle.

Le logiciel qui enlève tout le travail du pilote humain pose un problème différent. Historiquement, la FAA n’avait autorisé que des logiciels déterministes, des programmes produisant les mêmes résultats à partir des mêmes entrées. Anderson d'Embry-Riddle, pour certifier ce code, déclare: «Vous devez tester toutes les entrées possibles et indiquer que toute sortie qui en résulte ne nuit pas au véhicule.» Mais un logiciel qui prend des décisions concernant la vitesse du rotor, angles d’aéronef, et ce qui est un obstacle ne peut pas être testé de cette façon. C'est trop complexe.

«Les voitures volantes ne sont pas comme les smartphones; vous ne pouvez pas laisser coexister technologie et protocoles concurrents pendant que le marché le comprend. "

Avant que les voitures en vol ne puissent décoller, la FAA doit adopter une méthodologie permettant une preuve mathématique de la sécurité. «Cela a été accepté dans le secteur automobile depuis des années, mais la sécurité des avions a forcé nos gens à se traîner les pieds», a déclaré Anderson à la FAA. L’agence voit un potentiel important dans les avions électriques et autonomes, a déclaré un porte-parole de la FAA, "mais les règles opérationnelles pour un avion autonome ou autonome ne sont pas en place, et ce type d’opération n’a pas été testé."

Néanmoins, Thrun et d'autres ont été encouragés par les récents efforts de la FAA pour permettre de nouveaux types d'aviation. En 2017, l'agence a abandonné des règles hautement normatives pour les petits avions en faveur de normes basées sur les performances. Essentiellement, elle exigeait que les aéronefs soient en sécurité au lieu de spécifier comment les faire. Et il a progressivement assoupli ses restrictions sur les drones. Mais certains craignent que ce relâchement ne comporte trop de risques. "Il n'est pas clair que la FAA dispose des effectifs et de l'expertise nécessaires pour confirmer de manière indépendante que les entreprises qui disent" nous font confiance "pour le secteur sans personnel ont vraiment fait preuve de la diligence requise pour gagner cela", a déclaré Ella Atkins, directrice du secteur Aérospatiale autonome de l'Université du Michigan. Laboratoire de systèmes. Et les récents crashs de deux Boeing 737 MAX 8, qui ont coûté la vie à 346 personnes, soulèvent des questions quant à savoir si le régulateur est devenu trop laxiste pour permettre aux entreprises de certifier de nouveaux aéronefs, en particulier des aéronefs qui reposent sur des logiciels complexes.

S'assurer que les voitures volantes ne se planteront pas et ne tueront pas leurs occupants – et les personnes au sol – n'est pas la seule question de sécurité sérieuse. Peut-être plus vexant peut-être ce qui se passe quand ils remplissent les cieux et menacent de se percuter l'un dans l'autre, ou dans des bâtiments, des oiseaux, des tours cellulaires et des lignes électriques. Les voitures volantes, qu’elles soient pilotées par des humains ou par des logiciels, nécessiteront des systèmes beaucoup plus sophistiqués que tout ce qui guide actuellement les jets commerciaux. La société de livraison de drones d’Alphabet, Wing, a construit son propre système de gestion du trafic aérien, qui assigne des corridors d’espace aérien spécifiques aux engins. Elle en a ouvert certaines parties en open source dans l’espoir que le secteur l’adopte. Mais les voitures volantes ne sont pas comme les smartphones; vous ne pouvez pas laisser coexister technologie et protocoles concurrents pendant que le marché le comprend. Les voitures volantes nécessiteraient un système d'exploitation unique – et donc une coopération étroite entre entreprises concurrentes ou une prise en main ferme des régulateurs.

Résolvez tout cela (un morceau de gâteau!) Et les défis opérationnels d'un service de voiture volante sont au centre des préoccupations: quels itinéraires pour voler, combien facturer, comment planifier la maintenance sans perdre de capacité. Et que se passe-t-il lorsque quelqu'un tombe malade et ne prend pas le sac à dos à temps? C'est le genre de choses auxquelles les compagnies aériennes sont habituées, tandis qu'Uber et les nouveaux arrivants comme Kitty Hawk doivent commencer à la case départ.

Dans l'entrée Au siège de Kitty Hawk, à Mountain View, un panneau suspendu au-dessus d'un support à vélos expose les principes de l'entreprise: «Nous tirons de l'urgence d'une nouvelle vision du transport, sans accidents de la route ni retards importants aux heures de pointe. prêche la vertu de «passer à la 3D», effaçant les goulots d'étranglement en utilisant les kilomètres d'air au-dessus de nos têtes. Et c’est vrai qu’il est difficile d’imaginer être coincé dans un embouteillage quand on a accès à tout le ciel. Mais nous avons déjà été dupes.

À l'exposition universelle de 1939 à New York, General Motors a présenté une exposition intitulée Futurama, conçue pour vanter les vertus de la conduite. Au cours d'une promenade de 17 minutes dans des fauteuils en mohair bleu, les visiteurs ont pu admirer un immense diorama du paysage américain, strié de rubans de béton. C'était la vision d'un réseau national d'autoroutes à plusieurs voies, pleines de voitures mais sans trafic. Moins de deux décennies plus tard, le président Eisenhower a promulgué la Federal-Aid Highway Act, ouvrant ainsi la voie à un réseau d'autoroutes de 40 000 km – sur lequel le conducteur américain moderne moyen reste coincé près de 100 heures par an.

Sebastian Thrun, cependant, ne s'inquiète pas de la vision de son entreprise ni de la difficulté de la réaliser. Pour un homme qui a appris à conduire et à aider Google à cartographier le monde, prendre son envol n’est pas seulement une réponse passionnante, c’est la solution évidente: à quoi ressemble un progrès? «Les premières voitures étaient comme des tricycles», dit-il. «Quand il a plu, tu as été mouillé.» Après qu'il me taquine à propos de mon parapluie, nous nous sommes promenés à l'extérieur. Les cieux sont clairs. Pas une goutte de pluie ne tombe sur nos têtes.


Alex Davies (@ adavies47) gère le canal de transport sur CÂBLÉ.com. Il écrit un livre sur la création de la voiture autonome, qui sera publié par Simon & Schuster.

Cet article apparaît dans le numéro de mai. Abonnez-vous maintenant.

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L'avenir des transports

PITCH DECK LIBRARY: Voici les decks de pitch qui ont aidé des startups à lever des millions de dollars


Peter Thiel

  • Des milliards de dollars sont investis dans les startups chaque année.
  • Qu'une start-up cherche à collecter des fonds auprès d'investisseurs providentiels, de sociétés de capital-risque ou d'autres bailleurs de fonds, la présentation ou le "discours" sur l'entreprise est essentiel.
  • Les decks de pitch les plus efficaces combinent habilement données, imagination et narration en une présentation de diapositives captivante.
  • Business Insider interroge régulièrement les startups sur les stratégies de collecte de fonds et recueille les présentations qui les ont aidées à collecter des fonds. Vous pouvez tous les lire en vous abonnant à BI Prime.

Voici une liste de quelques-uns des plus récents decks de pitch de démarrage publiés par Business Insider, organisés par le tour de financement qui a été utilisé pour:

La graine

  • AirBnB: Airbnb ‚, le premier investisseur financier de 31 milliards de dollars, a levé plus de 3 milliards de dollars et se prépare à un premier appel public à l'épargne
  • Foursquare: Foursquare a 10 ans et a collecté plus de 240 millions de dollars. Voici à quoi ressemblait le premier deck de pitch investisseur de la start-up en 2009, avant même de récolter de l'argent.
  • Osano: Voici le pitch deck de cet entrepreneur d'Austin, au Texas, qui avait l'habitude de récolter des millions de dollars pour une startup inspirée par le témoignage du congrès de Mark Zuckerberg
  • Uber:Le pitch deck original d'Uber d'il y a une dizaine d'années montre à quel point le géant de la randonnée a changé
  • Là-haut: Voici le pitch deck utilisé par une start-up new-yorkaise pour lever 5,5 millions de dollars afin d'étendre son service de location d'appartements
  • Enthousiaste: Voici la plate-forme de lancement qui a aidé les employés récompensant le démarrage d'entreprise Zestful à récolter 1,2 million de dollars de semences avant même d'avoir des clients.

Série a

  • Amify: Voici le pitch deck utilisé par une start-up de Virginie pour collecter 6 millions de dollars après sept ans d'activité
  • Day One Ventures: Voici le deck de pitch que cette VC née en Russie, âgée de 29 ans, avait l'habitude de convaincre les investisseurs de verser des millions de dollars à son fonds
  • Divvy: Voici le pont des investisseurs qui a aidé la startup immobilière Divvy à lever une série A de 30 millions de dollars dirigée par Andreessen Horowitz
  • Skymind: Skymind, une jeune startup de l'IA, a récemment collecté 11,5 millions de dollars de financement
  • Verbit: Voici le pitch deck que cette startup basée à New York a utilisé pour amasser 23 millions de dollars afin d'étendre son service de transcription hybride

Série B

  • Brex: Peter Thiel et Y Combinator ont amassé 57 millions de dollars grâce à ces 19 diapositives
  • Santé dévouée: Nous avons jeté un coup d'œil au diaporama que Devoted Health, une jeune entreprise très en vogue, atteignait une valeur de 1,8 milliard de dollars avant de recruter des clients.
  • De face: Une startup en démarrage a collecté 66 millions de dollars en 5 jours avec ces 24 diapositives
  • HealthJoy: Nous avons jeté un coup d'oeil aux decks de pitch que HealthJoy, une start-up débordée de 40 millions de dollars, avait l'habitude de piéger les premiers investisseurs, puis d'exécuter un énorme changement stratégique

Série c

  • Kong: Kong tire parti de l’une des grandes tendances du logiciel. Voici le deck de pitch utilisé pour amasser 43 millions de dollars afin de développer son service.
  • Lola.com: Voici le service de voyages d’entreprise Lola.com par le pitch deck qui a permis de collecter 37 millions de dollars de fonds supplémentaires
  • Trumid: Voici le pitch deck Trumid, une startup du trading de Wall Street soutenue par George Soros et Peter Thiel, qui a permis de récolter 53 millions de dollars

Série D

  • Carta: Voici le paquet d'investisseurs que la startup de 800 millions de dollars utilisée par Carta pour mobiliser 150 millions de dollars en capital de risque

Série E

  • Cloudian: Voici la plate-forme de lancement qui a aidé cette société de stockage d’entreprises à collecter 94 millions de dollars de financement de série E

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Comment enseigner un cours de formation en technologie


Crédit d'image: GaudiLab / Shutterstock

Il est en votre pouvoir de garder vos étudiants engagés et en apprentissage.

Apprendre une nouvelle compétence est difficile, surtout quand il s'agit de technologie. La technologie semble changer tous les jours et, avec le rythme des technologies telles que le cloud, il est parfois impossible de rester au top. Les étudiants du cours doivent acquérir rapidement des compétences techniques, notamment grâce au format de cours en ligne.

Les cours en ligne fournissent aux étudiants des connaissances précieuses sur un sujet mais, s'ils ne sont pas communiqués correctement, ils peuvent se sentir ennuyés, distraits ou tout simplement confus.

Je crée des cours de formation en ligne depuis de nombreuses années et j'ai beaucoup appris en cours de route sur la création d’un cours de formation en ligne attrayant sur un sujet technique. Dans cet article, je vais plonger dans quelques-uns des éléments de haut niveau que vous pouvez intégrer à vos cours pour les faire ressortir et laisser les élèves avec une nouvelle compétence plutôt qu'une perte de temps.

1. Soyez réel.

La première tâche à accomplir pour que votre cours fonctionne est bien réelle. Les étudiants veulent apprendre de quelqu'un qui a été là, qui l'a fait et qui parle d'un ton qui leur est compréhensible. Les étudiants ne veulent pas entendre le jargon académique et / ou tenter de les impressionner avec votre intelligence. Les étudiants veulent se sentir proches de leur niveau, juste un peu plus haut. Ils veulent avoir le sentiment que s'ils vous rencontraient à un moment donné, vous pourriez avoir une conversation amicale avec eux, vous sentir comme des égaux plutôt que de parler à un "gourou".

2. Soyez divertissant.

Personne ne veut entendre un robot monotone qui lui fournit un contenu technique sec. Même si vos diapositives et vos démonstrations sont de premier ordre, si vous ne montrez pas d'enthousiasme pour ce que vous proposez, les étudiants s'égareront, s'ennuieront et ne pourront pas apprendre. Même si vous enregistrez tard le soir et que vous passez une journée horrible, vous avoir pour transformer votre personnalité en une présentatrice extravertie et enjouée. Faux le!

Vous devez vous engager dans votre diffusion en montrant non seulement que vous tenez au contenu que vous présentez, mais également en vrac. Ne présentez pas d'une manière raide et sèche. Casser une blague de temps en temps. Si vous faites une erreur dans une démo, lancez-vous. Utilisez les erreurs comme des occasions d’apprentissage et une blague comme vous l’avez voulu.

3. Montrer l'autorité.

Vous ne pouvez pas enseigner un cours de technologie sans savoir de quoi vous parlez. Vous devrez vous plonger dans les détails et les étudiants pourront repérer un faux immédiatement. N'essayez pas de plaisanter pour ne pas savoir de quoi vous parlez. Vous devez montrer l'autorité. Si vous faites une erreur et ne pouvez pas la corriger dans un délai raisonnable, vous devez la supprimer et la refaire.

Les étudiants sont ici pour apprendre de vous. Vous n'êtes pas obligé d'être l'expert le plus prolifique de tous les temps sur le sujet, mais vous devez montrer aux étudiants que vous avez au moins un peu d'avance sur eux et que vous pouvez leur apprendre des choses qu'ils ne connaissent pas.

4. Présenter dans l'ordre.

L'un des problèmes les plus courants que je constate avec les cours de technologie est que les auteurs parlent d'un sujet qui n'a pas encore été abordé dans le cours. Se référer à un domaine qui n’a pas été enseigné ni défini dans les cours préalables peut laisser l’élève se sentir perdu.

Vous devez être attentif à tous les domaines que vous avez déjà couverts et vous en tenir à ceux-ci. Si vous devez utiliser un outil particulier pour démontrer quelque chose, assurez-vous de le présenter et de l’utiliser brièvement. Ne présumez jamais que l'élève sera au courant d'un sujet; toujours y remédier pour être sûr.

Assurer un cours de formation en technologie réussi requiert beaucoup de réflexion, de persévérance et d’expérimentation pour que la combinaison de votre contenu et de sa diffusion crée un cours fantastique pour les étudiants. Si vous prenez les pointeurs dans cet article à cœur, je vous garantis que les cours que vous rédigerez seront plus intéressants et plus instructifs, afin de permettre aux élèves d'acquérir de nouvelles compétences.

Adam Bertram

Adam Bertram est un vétéran de l'informatique de 20 ans et un professionnel expérimenté des affaires en ligne. Il est un entrepreneur, un influenceur informatique, un MVP Microsoft, un blogueur, un formateur et un rédacteur en marketing de contenu pour plusieurs sociétés de technologie. Adam est également le fondateur de la populaire plateforme de développement de carrière dans les technologies de l’information, TechSnips. Consultez les articles d'Adam sur adamtheautomator.com, connectez-vous sur LinkedIn ou suivez-le sur Twitter à @adbertram ou sur le compte Twitter de TechSnips à @techsnips_io.

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Enfin, à l’école, vous disposiez de la grille du succès – les professeurs ont fourni des programmes décrivant ce que vous deviez faire pour réussir. Au travail, la clé du succès est souvent vague, inexprimée et difficile à cerner. Savoir ce qu'il faut pour réussir dans votre nouvelle entreprise et dans votre nouveau rôle est vital. Adoptez les stratégies suivantes pour accélérer votre réussite.

1. Acceptez votre statut de débutant. Etreinte comme étant nouvelle et le travail qui va avec. & Nbsp; Les jeunes qui entrent sur le marché du travail ont souvent la mauvaise réputation d’être «droits» et «impatients». Ne succombez pas à ce stéréotype. Ne résistez pas aux tâches subalternes. Personne ne va vous faire confiance avec une tâche complexe jusqu'à ce qu'ils vous voient bien exécuter avec une tâche simple. C’est un test que vous devez réussir. Vous serez en mesure de montrer vos talents plus tard, après avoir prouvé votre capacité à livrer.

2. Gérer. Votre patron a une influence énorme sur votre capacité à réussir, à prospérer et à progresser dans votre entreprise. . Etablir une relation de travail forte et productive avec elle est le moyen le plus efficace d’accélérer votre succès dans toute organisation. Votre nouveau patron peut être votre plus gros obstacle, ou votre plus grand défenseur. Apprenez à connaître les valeurs et les attentes de votre patron. Ensuite, faites ceux votre priorités et faites le travail que votre patron attend. De même, déterminez leurs préférences de communication et leur style de travail. Aiment-ils les conversations ad hoc inattendues ou préfèrent-ils un courrier électronique avec suffisamment de temps pour répondre? Sont-ils plus lents et plus méthodiques dans leurs processus, ou préfèrent-ils une action rapide? Si vous n'êtes pas sûr de ce que votre patron attend de vous, discutez avec lui de ses préférences, de ses priorités et de sa misère.

3. Affichez une attitude positive. L'attitude fait tout. Se présenter au travail chaque jour avec une attitude positive est probablement l'une des meilleures choses que vous puissiez faire pour bien démarrer votre carrière. Toutes choses étant égales par ailleurs, les gens préfèrent travailler avec une personne optimiste, solidaire, enthousiaste et prête à apprendre. Rien ne fera dérailler votre carrière plus rapidement que d’être étiqueté comme un plaignant négatif, résistant, cynique et réticent. "Can-Do" est votre nouveau deuxième prénom.

4. Adopter un état d'esprit d'apprentissage. Les employeurs ne s’attendent pas à ce que vous sachiez tout sur votre secteur ou votre entreprise; cependant, ils faire attendez-vous à être une personne entreprenante et désireuse d'apprendre. Prenez le temps d'apprendre le quoi, le pourquoi et le comment des projets et des processus. Posez des questions, mais montrez également une initiative à travers vos propres recherches. Admettez, corrigez et apprenez des erreurs que vous faites en cours de route. Contactez-nous lorsque vous êtes bloqué, mais évitez d'être perçu comme trop nécessiteux. Après tout, vous avez été embauché parce que votre employeur estime que vous avez le cerveau pour comprendre.

5. Établir une solide éthique de travail. L'éthique du travail fait référence à Comment on aborde leur travail. Une solide éthique de travail montre que vous prenez votre travail et les priorités de l’organisation au sérieux. C’est une question de qualité et d’engagement. Cela signifie être professionnel et ponctuel dans vos interactions, fournir des produits de qualité dans les délais, être attentif lors des réunions (ou du moins prétendre) et accepter des tâches avec un état d'esprit positif. Soyez cohérent dans votre travail et votre comportement. Un employé de confiance attaché à la qualité est un employé qui mérite d'être gardé et promu.

6. Respectez la culture. La culture organisationnelle est une force puissante qui dicte le mode de fonctionnement des personnes dans les organisations. En termes simples, la culture est «la façon dont nous faisons les choses ici». Certaines organisations ont une culture merveilleuse, d’autres pas. Vous saurez bientôt si la culture vous convient ou non. Sachez que vous, en tant que seul employé, ne pouvez pas changer de culture. Le changement de culture organisationnelle prend beaucoup de temps et doit venir du sommet. Ainsi, à moins que votre premier emploi ne soit celui de directeur général, vous devrez déterminer comment vous pouvez réussir dans la culture existante.

7. Gérez votre carrière. Personne ne devrait ni ne se souciera plus de votre carrière que vous. Vous devez être le PDG de votre propre carrière. Cela signifie assumer la responsabilité de votre propre cheminement de carrière. Ne vous attendez pas à ce que votre organisation ou votre nouveau patron définisse votre carrière. toutes les organisations ou tous les gestionnaires n'ont pas la capacité ni la capacité de fournir de manière proactive ce soutien.

8. Construisez votre réseau. Une partie de la réussite de votre carrière n’est pas ce que vous savez ou qui vous connaissez, mais qui te connait. Faites vite le point de commencer à construire un réseau professionnel. Présentez-vous à vos collègues et construisez autant de relations que possible au sein de votre organisation, pas seulement au sein de votre service. En savoir plus sur les rôles des autres et comment ils s’intègrent dans la structure de la société. Trouvez des opportunités de réseautage à l'intérieur et à l'extérieur de votre organisation et participez-y. Connectez-vous avec ceux dans votre domaine. La création d'un réseau vous aidera à progresser au sein de la société, à décrocher votre prochain emploi et à rencontrer de nouveaux clients, clients et collaborateurs.

9. Créer une persona professionnelle. Que cela nous plaise ou non, les êtres humains attachent une grande importance aux apparences, tant en personne que virtuellement. Votre apparence physique et virtuelle doit indiquer que vous vous respectez, que vous respectez votre travail et votre organisation. Examinez votre organisation et votre secteur d'activité et imitez le style vestimentaire de ceux qui réussissent. Votre apparence virtuelle est également importante. Établir une apparence soignée Profil LinkedIn. Nettoyez vos images et vos publications sur les médias sociaux en ligne. Le vieil adage «s'habiller pour le travail que vous voulez, pas pour le travail que vous avez» est toujours d'actualité. À la recherche la partie aide les autres voir vous dans cette partie.

10. Go The Extra Mile.La réalité du lieu de travail est que les employeurs remarquent, apprécient et promeuvent les personnes qui travaillent plus fort que la personne voisine. Tout le monde doit trouver son propre équilibre entre le travail et la vie personnelle, mais parfois être disposé à rester en retard ou à arriver plus tôt. Offre d'aider et de participer à des projets supplémentaires chaque fois que vous le pouvez. Votre superviseur et vos collègues remarqueront et apprécieront votre dévouement et votre engagement. Vous vous démarquerez rapidement en tant que «partant». Quelques heures de plus ici et là ne détruiront pas votre vie personnelle et porteront leurs fruits à long terme.

Vous avez déjà réussi à obtenir une excellente position après avoir obtenu votre diplôme. Suivez ces conseils de carrière et lancez votre carrière avec brio!

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Félicitations, diplômé! Après le processus épuisant et stressant de terminer ses études, de chercher et de décrocher son premier «vrai travail», vous êtes sur le point de lancer votre carrière. Le passage de l’école au travail est l’un des plus importants de la vie. Vous êtes sur le point d'entrer dans un tout nouveau monde – un monde qui se ressemble et se sent très différent. À l'école, tu étais le client. Vous avez payé l'école pour vous fournir un service, votre éducation. Au travail, vous êtes le fournisseur de services – votre entreprise vous paie pour fournir un service. À l'école, tu contrôlais ton temps et ton emploi du temps. Au travail, ce contrôle passe en grande partie chez votre employeur. À l’école, vous avez été en mesure de déterminer le niveau d’effort et la qualité de vos travaux scolaires. Au travail, votre employeur définit ces paramètres.

Enfin, à l’école, vous disposiez de la grille du succès – les professeurs ont fourni des programmes décrivant ce que vous deviez faire pour réussir. Au travail, la clé du succès est souvent vague, inexprimée et difficile à cerner. Savoir ce qu'il faut pour réussir dans votre nouvelle entreprise et dans votre nouveau rôle est vital. Adoptez les stratégies suivantes pour accélérer votre réussite.

1. Acceptez votre statut de débutant. Embrassez d'être nouveau et le travail qui va avec. Les jeunes qui entrent sur le marché du travail sont souvent mal traités parce qu’ils ont le «droit» et «l’impatient». Ne succombez pas à ce stéréotype. Ne résistez pas aux tâches subalternes. Personne ne va vous faire confiance avec une tâche complexe jusqu'à ce qu'ils vous voient bien exécuter avec une tâche simple. C’est un test que vous devez réussir. Vous serez en mesure de montrer vos talents plus tard, après avoir prouvé votre capacité à livrer.

2. Gérer. Votre patron a une influence énorme sur votre capacité à réussir, à prospérer et à progresser dans votre entreprise. . Établir avec elle des relations de travail solides et productives constitue le moyen le plus efficace d’accélérer votre réussite au sein d’une organisation. Votre nouveau patron peut être votre plus gros obstacle, ou votre plus grand défenseur. Apprenez à connaître les valeurs et les attentes de votre patron. Ensuite, faites ceux votre priorités et faites le travail que votre patron attend. De même, déterminez leurs préférences de communication et leur style de travail. Aiment-ils les conversations ad hoc inattendues ou préfèrent-ils un courrier électronique avec suffisamment de temps pour répondre? Sont-ils plus lents et plus méthodiques dans leurs processus, ou préfèrent-ils une action rapide? Si vous n'êtes pas sûr de ce que votre patron attend de vous, discutez avec lui de ses préférences, de ses priorités et de sa misère.

3. Affichez une attitude positive. L'attitude fait tout. Se présenter au travail chaque jour avec une attitude positive est probablement l'une des meilleures choses que vous puissiez faire pour bien démarrer votre carrière. Toutes choses étant égales par ailleurs, les gens préfèrent travailler avec une personne optimiste, solidaire, enthousiaste et prête à apprendre. Rien ne fera dérailler votre carrière plus rapidement que d’être étiqueté comme un plaignant négatif, résistant, cynique et réticent. "Can-Do" est votre nouveau deuxième prénom.

4. Adopter un état d'esprit d'apprentissage. Les employeurs ne s’attendent pas à ce que vous sachiez tout sur votre secteur ou votre entreprise; cependant, ils faire attendez-vous à être une personne entreprenante et désireuse d'apprendre. Prenez le temps d'apprendre le quoi, le pourquoi et le comment des projets et des processus. Posez des questions, mais montrez également une initiative à travers vos propres recherches. Admettez, corrigez et apprenez des erreurs que vous faites en cours de route. Contactez-nous lorsque vous êtes bloqué, mais évitez d'être perçu comme trop nécessiteux. Après tout, vous avez été embauché parce que votre employeur estime que vous avez le cerveau pour comprendre.

5. Établir une solide éthique de travail. L'éthique du travail fait référence à Comment on aborde leur travail. Une solide éthique de travail montre que vous prenez votre travail et les priorités de l’organisation au sérieux. C’est une question de qualité et d’engagement. Cela signifie être professionnel et ponctuel dans vos interactions, fournir des produits de qualité dans les délais, être attentif lors des réunions (ou du moins prétendre) et accepter des tâches avec un état d'esprit positif. Soyez cohérent dans votre travail et votre comportement. Un employé de confiance attaché à la qualité est un employé qui mérite d'être gardé et promu.

6. Respectez la culture. La culture organisationnelle est une force puissante qui dicte le mode de fonctionnement des personnes dans les organisations. En termes simples, la culture est «la façon dont nous faisons les choses ici». Certaines organisations ont une culture merveilleuse, d’autres pas. Vous saurez bientôt si la culture vous convient ou non. Sachez que vous, en tant que seul employé, ne pouvez pas changer de culture. Le changement de culture organisationnelle prend beaucoup de temps et doit venir du sommet. Ainsi, à moins que votre premier emploi ne soit celui de directeur général, vous devrez déterminer comment vous pouvez réussir dans la culture existante.

7. Gérez votre carrière. Personne ne devrait ni ne se souciera plus de votre carrière que vous. Vous devez être le PDG de votre propre carrière. Cela signifie assumer la responsabilité de votre propre cheminement de carrière. Ne vous attendez pas à ce que votre organisation ou votre nouveau patron définisse votre carrière. toutes les organisations ou tous les gestionnaires n'ont pas la capacité ni la capacité de fournir de manière proactive ce soutien.

8. Construisez votre réseau. Une partie de la réussite de votre carrière n’est pas ce que vous savez ou qui vous connaissez, mais qui te connait. Faites vite le point de commencer à construire un réseau professionnel. Présentez-vous à vos collègues et construisez autant de relations que possible au sein de votre organisation, pas seulement au sein de votre service. En savoir plus sur les rôles des autres et comment ils s’intègrent dans la structure de la société. Trouvez des opportunités de réseautage à l'intérieur et à l'extérieur de votre organisation et participez-y Connectez-vous avec ceux dans votre domaine. La création d'un réseau vous aidera à progresser au sein de la société, à décrocher votre prochain emploi et à rencontrer de nouveaux clients, clients et collaborateurs.

9. Créer une persona professionnelle. Que cela nous plaise ou non, les êtres humains attachent une grande importance aux apparences, tant en personne que virtuellement. Votre apparence physique et virtuelle doit indiquer que vous vous respectez, que vous respectez votre travail et votre organisation. Examinez votre organisation et votre secteur d'activité et imitez le style vestimentaire de ceux qui réussissent. Votre apparence virtuelle est également importante. Établissez un profil LinkedIn raffiné. Nettoyez vos images et vos publications sur les médias sociaux en ligne. Le vieil adage «s'habiller pour le travail que vous voulez, pas pour le travail que vous avez» est toujours d'actualité. À la recherche la partie aide les autres voir vous dans cette partie.

10. Go The Extra Mile.La réalité du lieu de travail est que les employeurs remarquent, apprécient et promeuvent les personnes qui travaillent plus fort que la personne voisine. Tout le monde doit trouver son propre équilibre entre le travail et la vie personnelle, mais parfois être disposé à rester en retard ou à arriver plus tôt. Offre d'aider et de participer à des projets supplémentaires chaque fois que vous le pouvez. Votre superviseur et vos collègues remarqueront et apprécieront votre dévouement et votre engagement. Vous vous démarquerez rapidement en tant que «partant». Quelques heures de plus ici et là ne détruiront pas votre vie personnelle et porteront leurs fruits à long terme.

Vous avez déjà réussi à obtenir une excellente position après avoir obtenu votre diplôme. Suivez ces conseils de carrière et lancez votre carrière avec brio!