30 cadeaux sentimentaux parfaits pour toutes les personnes sur votre liste – y compris maman


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À la base, offrir en cadeau consiste à transformer des sentiments comme l'amour, la chaleur, l'appréciation et la fierté en souvenirs physiques. C'est l'une des rares occasions de faire comprendre à nos proches à quel point nous les aimons vraiment.

Nous avons tous parfois besoin des cadeaux pratiques qui accompagnent les anniversaires, les remises de diplômes et d’autres célébrations: des feuilles fraîches, des piles externes et des cartes-cadeaux de compagnies aériennes pour rentrer à la maison pour Thanksgiving cette année. Mais, une fois que les bases sont couvertes, la plupart d’entre nous veulent vraiment revivre (et prolonger) nos meilleurs souvenirs, honorer nos relations les plus proches et remplir nos vies et nos maisons de souvenirs qui nous encouragent à savourer les liens significatifs que nous avons les uns avec les autres. . En d'autres termes, des cadeaux qui reconnaissent ce qui nous rend vraiment heureux.

Pour cette tâche difficile, nous avons suivi les principes directeurs des cadeaux sentimentaux: personnalisation, unicité et prévenance. Vous trouverez ci-dessous 30 cadeaux bien pensés allant du classique aux inattendus, et convenant à tout le monde, des jeunes mariés aux grands-parents en passant par les meilleurs amis.

Voici 30 idées de cadeaux sentimentaux bien pensés:

14 Mueller – Points à emporter oubliée


Le rapport final de 448 pages de Robert Mueller sur l’ingérence de la Russie dans les élections de 2016 – et les tentatives apparentes de Donald Trump pour faire obstacle à la justice en cours de route – prend un certain temps à lire complètement. À y regarder de plus près, il s’avère être un document profondément convaincant, rempli de révélations et de détails fascinants.

Washington Post Le critique littéraire Carlos Lozada a qualifié le rapport Mueller de «de loin le meilleur livre sur le fonctionnement de la présidence Trump». New York Times Le chroniqueur Ross Douthat a déclaré que le rapport était «une version plus rigoureuse et plus volumineuse» du best-seller de Michael Wolff. Feu et fureur. Ses deux volumes dépeignent Donald Trump comme profondément narcissique et incompétent, tour à tour tourmenté et ignoré par tous ceux qui l'entourent.

Presque chaque page du rapport contient de nouvelles idées, même à ceux qui ont suivi de près les tenants et les aboutissants de cette enquête complexe et multiforme. Mais en supposant que vous n’ayez pas passé votre week-end de Pâques et de la Pâque à la parcourir, voici quelques informations essentielles que les titres récents ont oubliées:

1. C'était autant une enquête de contre-espionnage qu'une criminelle. Un des nouveaux détails dans le rapport est que le FBI a «intégré» environ 40 personnes dans le bureau du conseil spécial. Leur rôle n’était pas de contribuer aux enquêtes criminelles, mais plutôt d’examiner les documents rassemblés et de transmettre des résumés écrits des principales conclusions en matière de contre-espionnage au siège du FBI et à d’autres agences à travers le pays.

2. Jérôme Corsi n’est pas sorti du bois. L'une des décisions les plus surprenantes à l'issue de l'enquête de Mueller a été l'absence d'autres actes d'accusation. Mais le théoricien du complot Jerome Corsi, au moins, semble encore être dans les yeux des procureurs. En fait, la toute première mention du nom de Corsi apparaît dans une rédaction intitulée «Dommage pour la matière en cours» (nous le savons, car nous ne voyons que la «deuxième» référence au nom de Corsi dans un paragraphe de la page 54 du premier volume de le rapport.) Ailleurs, le nom de Corsi est clairement caché dans d'autres suppressions, car les indices du contexte montrent clairement qu'il est la «question en cours» en question.

3. Quiconque exige la version non expurgée du rapport est dans l’impasse. Les démocrates ont passé les quatre derniers jours à tergiverser au sujet de la destitution, affirmant qu'ils doivent lire le rapport non expurgé avant de prendre une décision. C'est de la foutaise. Pour la plupart, les rédactions ne sont pas ce matériau au récit sous-jacent. Mueller établit toutes les preuves accablantes dont il a besoin pour indiquer un schéma d'obstruction dans les parties non rédigées du volume II du rapport. (L'exception évidente dans laquelle les expurgations pourraient apporter une nouvelle lumière substantielle: l'annexe D de six pages, dans laquelle Mueller répertorie les 12 affaires encore secrètes renvoyées à d'autres procureurs.) Dans le reste du document, de nombreuses rédactions traitent clairement de Roger Stone ou Jérôme Corsi. Le gros du reste semble concerner les détails opérationnels de la GRU et de l’Internet Research Agency.

La page 12 présente deux des rédactions les plus intrigantes: le rapport décrit cinq (ou peut-être six) personnes que Mueller était spécifiquement autorisé à enquêter. Deux (ou peut-être trois) de ceux-ci sont expurgés. En raison de la liste alphabétique et de la manière dont les lignes se séparent – il y a une petite rédaction de deux lettres qui déborde sur la ligne suivante – le nom expurgé final est presque certainement «Donald Trump Jr.». L'autre est toujours inconnue et tombe quelque part dans l'alphabet. entre “Gates” et “Stone”.

4. La campagne Trump voulait vraiment les emails de Hillary. Le rôle de Peter Smith, assistant de Michael Flynn, est longtemps resté flou. Smith a évidemment tenté de faire un effort en 2016 pour retrouver les courriels volés d’Hillary Clinton sur le Web sombre, et s’est apparemment par la suite tué, plusieurs jours après le meurtre. le journal Wall Street a rendu compte de ces efforts en 2017. Mueller précise que les actions de Smith étaient vastes, bien financées et s'inscrivaient dans de multiples initiatives de personnes liées à la campagne Trump visant à trouver les courriers électroniques d'Hillary – qui ont ensuite été dépassées par le vol russe et les dépotoirs d'emails des e-mails de campagne DNC et Clinton.

5. Le projet Trump Tower Moscow était une grosse affaire. Alors que Donald Trump essayait depuis longtemps de minimiser les ouvertures de son entreprise en Russie, le fixateur Trump Cohen et son associé Felix Sater considéraient en fait que la tour Trump de Moscou pourrait être utile à la campagne de Trump. Dans un courrier électronique de novembre 2015, le lendemain du jour où Trump Organized a envoyé à la Russie sa "lettre d'intention" pour poursuivre le projet, un document très détaillé décrivant précisément le montant des gains que Trump gagnerait et à quel moment, Sater a envoyé un e-mail à Cohen, "Buddy our garçon peut devenir président des États-Unis et nous pouvons l’organiser ».

6. Mueller n'a jamais compris pourquoi Paul Manafort avait partagé des données de sondage avec l'actif du renseignement russe Konstantin Kilimnik. Si vous ne lisez qu’une partie du volume 1 consacré à la Russie, accordez-vous aux pages 129 à 144. C’est là que Mueller expose les actions encore mystérieuses du président de la campagne, Paul Manafort, et indique clairement que Mueller n’a peut-être jamais été au fond de la question fondamentale d'un complot Trump-Russie.

Dans presque chaque section, Mueller indique clairement à quel point il était conservateur sur les plans juridique et sur le plan de l'enquête.

Le rapport final est la première fois que Mueller se penche sur cet incident, qui n’a été révélé que parce que les avocats de Manafort n’ont pas la même technologie. Mueller ajoute des détails et innove en affirmant que le partage de données «a duré un certain temps», mais reste vide sur les questions les plus importantes. «Le bureau n'a pas pu déterminer de manière fiable le but de Manafort en partageant des données de sondage internes avec Kilimnik pendant la période de campagne», écrit Mueller, ajoutant que «le bureau ne pouvait pas évaluer ce que Kilimnik (ou d'autres personnes à qui il lui aurait donné) en aurait fait. «Étant donné que les données des sondages ont toujours été l’un des actes les plus suspects de la campagne – l’Internet Research Agency russe a-t-il utilisé ces informations pour cibler les électeurs américains?]Ce qui laisse un vide flagrant au centre de l’enquête sur le complot.

Mueller souligne tout au long du rapport. Il reste perplexe, écrit-il, sur le volume considérable de mensonges apparemment inutiles émanant du monde de Trump, et note que son enquête a été entravée par des témoins menteurs, des preuves effacées et la complexité complexe de l'enquête sur des entités ténébreuses et des personnes hors de la portée des États-Unis. forces de l'ordre. Comme le dit Mueller: «Bien que ce rapport renferme des déterminations factuelles et juridiques que le Bureau estime exactes et complètes dans toute la mesure du possible, compte tenu des lacunes identifiées, le Bureau ne peut exclure la possibilité que les informations non disponibles jettent une lumière supplémentaire sur (ou jette une nouvelle lumière) sur les événements décrits dans le rapport. "C’est une façon longue et pénible de faire comprendre que le rapport n’est pas exactement une" EXONÉRATION totale "de l’idée de la collusion russe – plus qu’ils ont été jamais en mesure d'établir la preuve de cela hors de tout doute raisonnable.

7. Donald Trump dirige sa maison blanche comme un chef de la mafia. Lorsque Michael Cohen a témoigné devant le Congrès plus tôt cet hiver, il a expliqué à quel point Donald Trump gérait son entreprise familiale comme un chef de la mafia: parler en code, refuser de signer des accords écrits, se montrer loyal. Le rapport de Mueller est parsemé d'exemples qui ressemblent plus à un comportement de mafieux qu'à un commandant en chef, allant de pousser le directeur du FBI, James Comey pour "loyauté", à réprimander l'avocat de la Maison Blanche, Don McGahn, pour avoir écrit des notes, en passant par des messages privés. les intermédiaires qui demandent le silence, les attaques publiques contre ceux, comme Cohen, qui ont «basculé». Ce n’est pas parce que c’est un comportement familier de Trump que cela n’est pas moins troublant.

8. Maria Butina et la National Rifle Association ne sont pas mentionnées du tout. Les muellerologues plus partisans du complot se sont depuis longtemps concentrés sur la «bande de pipi» et le voyage de Michael Cohen à Prague – une rumeur spécifiquement démentie par Mueller dans son rapport. Mais le cas étrange du présumé espion russe arrêté au milieu de l’enquête de Mueller a laissé les observateurs en train de se demander si un effort russe plus important, impliquant la National Rifle Association, était également en cours. En fin de compte, le nom de Butina n’apparaît pas du tout dans le rapport de Mueller, à moins qu’il ne soit expurgé. Cambridge Analytica, le serveur Alfa Bank et la société de données de Trump, ne le font pas non plus. Sur la base des expurgations, il semble également improbable – bien que pas impossible – qu’une de ces questions fasse partie des 12 enquêtes encore secrètes confiées à d’autres procureurs. Mueller a en effet une note de bas de page fascinante à la page 14, dans laquelle il affirme que «d'autres entités russes» ont peut-être participé à des opérations de mesure active contre les États-Unis.

En fait, l’une des conclusions tirées de la totalité du volume I est que, bien que les efforts de la GRU et de l’Internet Research Agency aient été clairement bien financés, coordonnés et bien exécutés, il ne semble pas qu’il y ait eu un complot général la partie russe non plus. De nombreux contacts russes avec la campagne Trump semblent trop aléatoires pour faire partie d'un effort de renseignement actif. Même la réunion suspecte de Trump Tower de juin 2016 apparaît dans le rapport de Mueller plus comme un manque de communication bâclé que comme un élément clé d’un complot. Si l’un des éléments à retenir du rapport est que la campagne Trump n’a tout simplement pas été suffisamment organisée pour s’engager dans un complot – qu’ils avaient le motif et la volonté de s'entendre, mais qu’ils n’aient jamais agi de la sorte – il semble possible que le Les Russes n'étaient pas assez organisés non plus.

9. Mueller s’efforce de démolir la théorie de William Barr sur l’obstruction. L'une des principales sections négligées du rapport est la partie d'environ 20 pages, qui ressemble presque à une Revue de droit de Harvard article – à la fin, où l’équipe de Mueller indique clairement à quel point elle est fermement en désaccord avec le mémo controversé du procureur général William Barr l’année dernière. À l'époque, Barr avait soutenu que la loi sur l'obstruction ne s'appliquait pas au président. Il est facile d’imaginer que Michael Dreeben, membre de l’équipe Mueller, est peut-être le meilleur avocat en appel du ministère de la Justice, ayant travaillé d'arrache-pied aux pages 159 à 181 du volume II. Le rapport soutient que l’idée que le président ne peut pas faire obstruction à la justice «est contraire à la position de plaidoirie du ministère de la Justice et n’est pas étayée par des principes d’interprétation statutaire».

10. Google était un problème pour tout le monde. Facebook, Twitter et Instagram ont fait l’objet de beaucoup d’attention de la part de l’agence russe de recherche sur Internet, qui a rendu leurs plates-formes plus légitimes. Mais en lisant le rapport Mueller, il est difficile de ne pas échapper aux problèmes causés par Google lors de la campagne Trump en 2016. Les pages sont jonchées d'exemples montrant comment l'équipe scattershot Trump, pleine de néophytes, s'est appuyée au hasard sur Google têtes, et comment ces réponses les ont égarés.

Il y a le moment où George Papadopoulos a pensé qu'il rencontrait en privé la nièce de Poutine (ce n'était pas le cas), ce que corrobore l'avocat spécial, parce que Papadopoulos a recherché, entre autres, "la nièce de Poutine". Sam Clovis, coprésident de la campagne, a recruté Papadopoulos a rejoint la campagne après seulement une recherche sur Google, qui a montré qu'il avait travaillé avec le groupe de réflexion conservateur Hudson Institute – un titre qui, à lui seul, n'aurait pas impressionné la plupart des campagnes GOP. Pendant ce temps, Ivanka et Michael Cohen avaient du mal à comprendre à qui ils s’adressaient dans le projet Trump Tower de Moscou. Selon l'avocat spécial, Ivanka Trump a reçu en novembre 2015 un courrier électronique d'une femme qui s'identifiait sous le nom de «Lana E. Alexander», qui disait notamment: «Si vous demandez à quelqu'un qui connaît le russe de rechercher sur Google mon mari, Dmitry Klokov, Je verrai qui il est proche et qu'il a fait les campagnes politiques de Poutine. »Pourtant, quand Cohen l'a fait, il en a conclu, à tort, que Klokov était un haltérophile. Lorsque Poutine et le chef de la banque russe pour le développement, Sergey Gorkov, ont rencontré Jared Kushner après les élections – une réunion qui causerait beaucoup de maux de tête à Kushner une fois qu'elle aurait été rendue publique – l'équipe de Kushner a fait peu de travail préparatoire au-delà d'une recherche Google qui a déterminé Gorkov un «banquier», laissant de côté son rôle clé dans la hiérarchie du Kremlin.

11. Les États-Unis ont une question politique et politique importante à résoudre: accepter l'aide connue d'une puissance étrangère est-il quelque chose que nous voulons interdire lors des campagnes? L’équipe de Mueller a manifestement lutté avec l’aide fournie par la Russie à la campagne Trump, notamment lors de la réunion de la tour Trump du 9 juin. De même, la campagne "attendue" de la campagne Trump – via les décharges de WikiLeaks et peut-être même que Donald Trump la sollicite, avec son commentaire "La Russie, si vous écoutez" – ne semble pas être un complot dans la façon dont Mueller l'a défini légalement, puisqu'il ne s'agissait pas d'un accord de coopération formel. L'avocat de la défense du président, Rudy Giuliani, a déclaré dimanche à CNN: récit Jake Tapper "Il n’ya rien de mal à prendre des informations auprès des Russes." Il a poursuivi: "Qui a dit que c’était même illégal?"

Il est difficile d’imaginer que telle serait l’interprétation du gouvernement si Hillary Clinton avait accepté une aide similaire du ministère chinois de la Sécurité d’État. Il faudrait donc peut-être modifier la politique pour la rendre illégale, avant que les gouvernements étrangers ne se rangent derrière les candidats 2020 de leur choix.

12. Le voyageur d'Atlanta pourrait toujours compter. J’ai toujours été particulièrement intéressé par la possibilité que Mueller et le gouvernement américain aient un coopérateur au sein même de l’Internet Research Agency, l’une des trois personnes qui se sont rendues aux États-Unis en 2014 dans le cadre du dépistage initial de leurs opérations d’information. Dans l'acte d'accusation de l'IRA, Mueller a nommé et inculpé deux des trois voyageurs mais a laissé de côté le troisième, malgré une connaissance très détaillée des voyages et du rôle du troisième. À la page 4 du volume I du rapport Mueller, il y a une rédaction où Mueller apparaît pour discuter des détails de ce voyage, citant «préjudice aux affaires en cours». L'affaire de l'IRA se poursuit devant les tribunaux, comme l'une des personnes morales accusée par Mueller montré pour se défendre.

13. Sergey Kislyak était peut-être totalement hors de propos. L’un des plus grands drapeaux rouges dans les premières étapes du reportage sur les relations de Trump avec la Russie en 2017 était la façon dont l’ambassadeur de Russie se retrouvait dans des endroits étranges. Il a rencontré Jared Kushner, Jeff Sessions, et a comparu (peut-être!) Lors du discours de Trump sur la politique étrangère tenu au Mayflower Hotel en 2016. Le fantôme de Sergey Ivanovich traverse le rapport final de Mueller, le bureau du conseil spécial cherchant à comprendre son apparences mystérieuses, mais il semble qu'il n'a peut-être pas vraiment joué un rôle important.

14. Mueller était profondément conservateur dans son approche. Dans presque chaque section, Mueller indique clairement à quel point il était conservateur sur les plans juridique et sur le plan de l'enquête. Il a poursuivi chaque voie (accumulant plus de 2 800 assignations à comparaître et 500 mandats de perquisition en cours de route), mais a également arrêté de porter des accusations dans les cas où il n'était pas sûr à 100% d'un crime. Loin de la "chasse aux sorcières" que Trump a passé deux ans à attaquer, Trump devrait être profondément reconnaissant à Mueller de ne pas être son propre équivalent à un Ken Starr. Le rapport est déjà assez mauvais pour Donald Trump. Presque tous les autres procureurs, en particulier ceux qui aiment les tribunes, auraient porté beaucoup plus d’inculpations à l’encontre du monde du président, y compris, très probablement, en accusant lui-même d’obstruction. En l’état actuel, Mueller a clairement laissé cette question au Congrès.


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Garrett M. Graff (@vermontgmg) est un éditeur contribuant pour WIRED et l'auteur, entre autres ouvrages, de La guerre de Mueller, disponible sur Scribd. Vous pouvez le contacter à garrett.graff@gmail.com.

Happy Earth Day – Voici pourquoi il est temps d'acheter une voiture électrique



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Crédit photo: Getty

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Bien que les voitures électriques ne représentent encore qu’une part du rasoir sur le marché américain des véhicules neufs, elles gagnent du terrain. Selon le site de suivi InsideEVs.com, 361 307 véhicules électriques ont été vendus l’année dernière, ce qui représente une augmentation impressionnante de 81% par rapport au total de 2017. Et avec plusieurs nouveaux modèles ayant fait leurs débuts en 2019, le moment est venu d'envisager l'achat d'un véhicule électrifié.

Même si vous n’êtes pas particulièrement soucieux de l’environnement, la conduite d’un véhicule électrique peut s’avérer une solution beaucoup moins coûteuse, en particulier lorsque le prix de l’essence a grimpé à une moyenne nationale d’environ 3,00 $ le gallon. Par exemple, l’Environmental Protection Agency a déclaré que la Hyundai Ioniq Electric, dont l’utilisation équivaut à 136 km / h en conduite combinée ville / route, coûterait à son propriétaire 500 dollars par an pour parcourir 15 000 km, sur la base des tarifs moyens de l’électricité. L’EPA estime qu’un propriétaire d’Ioniq Electric dépensera 5 750 dollars de moins en carburant sur une période de cinq ans que celui qui conduit un véhicule moyen sur la même distance.

De plus, vous économiserez de l’argent de manière continue car les coûts de maintenance des véhicules électriques sont bien moindres qu’ils le sont avec un véhicule à propulsion classique. Pour commencer, vous ne devrez jamais emporter un véhicule électrique dans le magasin pour des changements ou des mises au point d’huile ou de fluide. Les véhicules électriques utilisent une simple transmission à une vitesse comportant beaucoup moins de pièces mobiles qu'une boîte de vitesses automatique classique. Les véhicules électriques évitent également l'usure des articles tels que les bougies d'allumage, les vannes, le silencieux / tuyau d'échappement, le distributeur, le démarreur, l'embrayage, les courroies d'entraînement, les tuyaux et un convertisseur catalytique. Les visites d'entretien régulières sont généralement limitées à la rotation des pneus et à la vérification des plaquettes de frein et autres composants.

Mieux encore, le choix n'a jamais été aussi grand. Au moment d'écrire ces lignes, il n'y avait pas moins de 17 modèles sur le marché, dont de nouveaux modèles comme l'Audi e-tron et le Jaguar i-Pace, qui se situent dans la partie supérieure du spectre des prix, et le plus abordable Hyundai Kona Electric, Kia Niro Electric et la nouvelle Nissan Leaf Plus à longue portée.

La gamme actuelle de véhicules électriques varie en taille et en prix, allant du très léger Smart EQ ForTwo (environ 24 000 dollars) au modèle Tesla Model S, qui culmine à environ 100 000 dollars. Cependant, la plupart des véhicules électriques coûtent environ 30 000 dollars. Et cela avant de profiter du crédit d’impôt fédéral unique accordé aux acheteurs de véhicules électriques. Il reste à 7 500 dollars pour la plupart des modèles, bien qu’il ait été ramené à 3 750 dollars pour les modèles Tesla et la Chevrolet Bolt EV. C’est parce que ces constructeurs ont déjà réalisé des ventes de 200 000 véhicules électriques, ce qui, en vertu de la loi en vigueur, déclenche l’élimination progressive des crédits. Un projet de loi devant le Congrès étendrait tous les crédits d’impôt à tous les constructeurs automobiles, mais la Maison Blanche a proposé de les supprimer totalement. Nous vous conseillons donc d’agir rapidement pour que vous puissiez toujours profiter d’une réduction de prix substantielle.

En outre, un certain nombre d'États et de villes offrent leurs propres incitations aux acheteurs de VE, certaines zones offrant également une assistance financière à ceux qui installent une unité de chargement à domicile.

Nous n’arrivons pas non plus au point où «l’anxiété liée à la portée» devient moins problématique. Alors que certains véhicules électriques oscillent toujours dans une plage de charge d’environ 100 à 150 miles, les derniers modèles sont capables de parcourir la distance, avec huit dépassant la barrière des 200 miles. La Teslas est en tête du peloton avec ses modèles 3, S et X capables d'atteindre près de 300 miles ou plus au-dessus de 300 miles par session de charge. Hyundai Kona Electric et Kia Niro Electric, plus abordables, offrent des capacités respectives de 258 et 239 milles, alors que la Chevrolet Bolt EV est à 238 milles et que la prochaine Nissan Leaf Plus devrait parcourir 226 milles à pleine charge.

Mais si vous pouvez vous en sortir avec une autonomie plus courte, vous ferez de véritables bonnes affaires parmi la récolte croissante de voitures électriques usagées. Bien que les modèles Tesla conservent leurs valeurs de revente avec ténacité, de nombreux véhicules électriques de deux ou trois ans se vendent entre 10 000 $ et plus. Nous avons vu des modèles Nissan Leaf plus anciens ne coûter que 5 000 dollars. À ces prix, un véhicule électrique usagé constituerait un excellent deuxième ou troisième véhicule de la flotte familiale et constituerait un moyen abordable de se rendre à une gare de train de banlieue. Qui plus est, les véhicules électriques usagés ont tendance à parcourir moins de kilomètres que la norme et supportent donc généralement moins d’usure.

Vous voudrez peut-être envisager de louer un VE comme une solution encore moins chère. Les rapports publiés suggèrent que près de 80% de tous les véhicules électriques sont loués. Les acomptes et les dépenses mensuelles sont généralement inférieurs à ceux du financement conventionnel, et les constructeurs automobiles proposent souvent des contrats de location promotionnels comportant des réductions de coûts intégrées. La société de crédit-bail applique généralement le crédit d’impôt fédéral susmentionné au prix de transaction, ce qui réduit les paiements mensuels. Louer un véhicule électrique pendant deux ou trois ans peut également vous aider à rester au fait des dernières technologies.

Même si vous achetez un modèle à plus longue portée, vous voudrez parfois donner à votre VE une volée de tension supplémentaire loin de chez vous. Heureusement, le nombre de stations de chargement augmente rapidement. Selon les dernières estimations du ministère de l’Énergie, il existe près de 21 000 bornes de recharge pour véhicules électriques aux États-Unis. Elles sont généralement installées dans des parkings publics, des parkings de vente au détail, chez des concessionnaires de voitures neuves et même dans certaines rues de la ville. Beaucoup fournissent maintenant ce que l’on appelle le chargement de niveau 3, qui peut amener la batterie d’un VE à 80% de sa capacité en environ 30 minutes. De son côté, Tesla gère son propre réseau de superchargeurs exclusivement pour leurs modèles, les constructeurs automobiles Porsche et Volkswagen planifiant leurs propres systèmes de chargeurs rapides.

Sachez qu’il est peu probable que vous ayez à remplacer la batterie d’un VE, ce qui préoccupe de nombreux consommateurs. Les réglementations fédérales exigent que les cellules de puissance d’un VE soient couvertes par une garantie pendant au moins huit ans ou 100 000 km. Hyundai étend la couverture à vie du Kona Electric. Une batterie de véhicule électrique se dégradera avec le temps, mais nous n’avons pas encore vu de rapports généralisés sur les véhicules électriques de la génération précédente ayant besoin de nouvelles cellules de puissance. Avec des soins appropriés, la batterie est essentiellement une composante de la vie du véhicule.

Alors qu’un véhicule électrique évite de rejeter dans l’atmosphère des polluants à l’origine du smog et des gaz à effet de serre, les critiques s’y rendent vite, mais l’impact global d’un véhicule électrique sur l’environnement dépend de la source locale d’électricité. Leur effet net tend à être le plus faible en Californie, à New York et dans le nord-ouest du Pacifique, où les ressources en énergies renouvelables sont prédominantes, et moins dans les États centraux des États-Unis comme le Colorado, le Kansas et le Missouri, où les centrales électriques à combustible fossile sont les plus courantes. Néanmoins, une étude récente menée par l'Union of Concerned Scientists a conclu que les véhicules électriques sont généralement responsables de moins de pollution que les véhicules classiques dans les 50 États.

Et même si rien n’excite plus sur le marché aujourd’hui, restez à l’écoute. Les constructeurs automobiles investissent énormément dans la technologie et préparent une flotte de nouveaux modèles alimentés par batterie pour un avenir proche. Nous verrons une Kia Soul EV réorganisée plus tard cette année, ainsi qu’une nouvelle Mini Electric et des modèles alimentés par batterie haut de gamme, tels que Aston Martin, Mercedes-Benz, Porsche et la marque Polestar de Volvo.

Joyeux Jour de la Terre.

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Bien que les voitures électriques ne représentent encore qu’une part du rasoir sur le marché américain des véhicules neufs, elles gagnent du terrain. Selon le site de suivi InsideEVs.com, 361 307 véhicules électriques ont été vendus l’année dernière, ce qui représente une augmentation impressionnante de 81% par rapport au total de 2017. Et avec plusieurs nouveaux modèles ayant fait leurs débuts en 2019, le moment est venu d'envisager l'achat d'un véhicule électrifié.

Même si vous n’êtes pas particulièrement soucieux de l’environnement, la conduite d’un véhicule électrique peut s’avérer une solution beaucoup moins coûteuse, en particulier lorsque le prix de l’essence a grimpé à une moyenne nationale d’environ 3,00 $ le gallon. Par exemple, l’Environmental Protection Agency a déclaré que la Hyundai Ioniq Electric, dont l’utilisation équivaut à 136 km / h en conduite combinée ville / route, coûterait à son propriétaire 500 dollars par an pour parcourir 15 000 km, sur la base des tarifs moyens de l’électricité. L’EPA estime qu’un propriétaire d’Ioniq Electric dépensera 5 750 dollars de moins en carburant sur une période de cinq ans que celui qui conduit un véhicule moyen sur la même distance.

De plus, vous économiserez de l’argent de manière continue car les coûts de maintenance des véhicules électriques sont bien moindres qu’ils le sont avec un véhicule à propulsion classique. Pour commencer, vous ne devrez jamais emporter un véhicule électrique dans le magasin pour des changements ou des mises au point d’huile ou de fluide. Les véhicules électriques utilisent une simple transmission à une vitesse comportant beaucoup moins de pièces mobiles qu'une boîte de vitesses automatique classique. Les véhicules électriques évitent également l'usure des articles tels que les bougies d'allumage, les vannes, le silencieux / tuyau d'échappement, le distributeur, le démarreur, l'embrayage, les courroies d'entraînement, les tuyaux et un convertisseur catalytique. Les visites d'entretien régulières sont généralement limitées à la rotation des pneus et à la vérification des plaquettes de frein et autres composants.

Mieux encore, le choix n'a jamais été aussi grand. Au moment d'écrire ces lignes, il n'y avait pas moins de 17 modèles sur le marché, dont de nouveaux modèles comme l'Audi e-tron et le Jaguar i-Pace, qui se situent dans la partie supérieure du spectre des prix, et le plus abordable Hyundai Kona Electric, Kia Niro Electric et la nouvelle Nissan Leaf Plus à longue portée.

La gamme actuelle de véhicules électriques varie en taille et en prix, allant du très léger Smart EQ ForTwo (environ 24 000 dollars) au modèle Tesla Model S, qui culmine à environ 100 000 dollars. Cependant, la plupart des véhicules électriques coûtent environ 30 000 dollars. Et cela avant de profiter du crédit d’impôt fédéral unique accordé aux acheteurs de véhicules électriques. Il reste à 7 500 dollars pour la plupart des modèles, bien qu’il ait été ramené à 3 750 dollars pour les modèles Tesla et la Chevrolet Bolt EV. C’est parce que ces constructeurs ont déjà réalisé des ventes de 200 000 véhicules électriques, ce qui, en vertu de la loi en vigueur, déclenche l’élimination progressive des crédits. Un projet de loi devant le Congrès étendrait tous les crédits d’impôt à tous les constructeurs automobiles, mais la Maison Blanche a proposé de les supprimer totalement. Nous vous conseillons donc d’agir rapidement pour que vous puissiez toujours profiter d’une réduction de prix substantielle.

En outre, un certain nombre d'États et de villes offrent leurs propres incitations aux acheteurs de VE, certaines zones offrant également une assistance financière à ceux qui installent une unité de chargement à domicile.

Nous n’arrivons pas non plus au point où «l’anxiété liée à la portée» devient moins problématique. Alors que certains véhicules électriques oscillent toujours dans une plage de charge d’environ 100 à 150 miles, les derniers modèles sont capables de parcourir la distance, avec huit dépassant la barrière des 200 miles. La Teslas est en tête du peloton avec ses modèles 3, S et X capables d'atteindre près de 300 miles ou plus au-dessus de 300 miles par session de charge. Hyundai Kona Electric et Kia Niro Electric, plus abordables, offrent des capacités respectives de 258 et 239 milles, alors que la Chevrolet Bolt EV est à 238 milles et que la prochaine Nissan Leaf Plus devrait parcourir 226 milles à pleine charge.

Mais si vous pouvez vous en sortir avec une autonomie plus courte, vous ferez de véritables bonnes affaires parmi la récolte croissante de voitures électriques usagées. Bien que les modèles Tesla conservent leurs valeurs de revente avec ténacité, de nombreux véhicules électriques de deux ou trois ans se vendent entre 10 000 $ et plus. Nous avons vu des modèles Nissan Leaf plus anciens ne coûter que 5 000 dollars. À ces prix, un véhicule électrique usagé constituerait un excellent deuxième ou troisième véhicule de la flotte familiale et constituerait un moyen abordable de se rendre à une gare de train de banlieue. Qui plus est, les véhicules électriques usagés ont tendance à parcourir moins de kilomètres que la norme et supportent donc généralement moins d’usure.

Vous voudrez peut-être envisager de louer un VE comme une solution encore moins chère. Les rapports publiés suggèrent que près de 80% de tous les véhicules électriques sont loués. Les acomptes et les dépenses mensuelles sont généralement inférieurs à ceux du financement conventionnel, et les constructeurs automobiles proposent souvent des contrats de location promotionnels comportant des réductions de coûts intégrées. La société de crédit-bail applique généralement le crédit d’impôt fédéral susmentionné au prix de transaction, ce qui réduit les paiements mensuels. Louer un véhicule électrique pendant deux ou trois ans peut également vous aider à rester au fait des dernières technologies.

Même si vous achetez un modèle à plus longue portée, vous voudrez parfois donner à votre VE une volée de tension supplémentaire loin de chez vous. Heureusement, le nombre de stations de chargement augmente rapidement. Selon les dernières estimations du ministère de l’Énergie, il existe près de 21 000 bornes de recharge pour véhicules électriques aux États-Unis. Elles sont généralement installées dans des parkings publics, des parkings de vente au détail, chez des concessionnaires de voitures neuves et même dans certaines rues de la ville. Beaucoup fournissent maintenant ce que l’on appelle le chargement de niveau 3, qui peut amener la batterie d’un VE à 80% de sa capacité en environ 30 minutes. De son côté, Tesla gère son propre réseau de superchargeurs exclusivement pour leurs modèles, les constructeurs automobiles Porsche et Volkswagen planifiant leurs propres systèmes de chargeurs rapides.

Sachez qu’il est peu probable que vous ayez à remplacer la batterie d’un VE, ce qui préoccupe de nombreux consommateurs. Les réglementations fédérales exigent que les cellules de puissance d’un VE soient couvertes par une garantie pendant au moins huit ans ou 100 000 km. Hyundai étend la couverture à vie du Kona Electric. Une batterie de véhicule électrique se dégradera avec le temps, mais nous n’avons pas encore vu de rapports généralisés sur les véhicules électriques de la génération précédente ayant besoin de nouvelles cellules de puissance. Avec des soins appropriés, la batterie est essentiellement une composante de la vie du véhicule.

Alors qu’un véhicule électrique évite de rejeter dans l’atmosphère des polluants à l’origine du smog et des gaz à effet de serre, les critiques s’y rendent vite, mais l’impact global d’un véhicule électrique sur l’environnement dépend de la source locale d’électricité. Leur effet net tend à être le plus faible en Californie, à New York et dans le nord-ouest du Pacifique, où les ressources en énergies renouvelables sont prédominantes, et moins dans les États centraux des États-Unis comme le Colorado, le Kansas et le Missouri, où les centrales électriques à combustible fossile sont les plus courantes. Néanmoins, une étude récente menée par l'Union of Concerned Scientists a conclu que les véhicules électriques sont généralement responsables de moins de pollution que les véhicules classiques dans les 50 États.

Et même si rien n’excite plus sur le marché aujourd’hui, restez à l’écoute. Les constructeurs automobiles investissent énormément dans la technologie et préparent une flotte de nouveaux modèles alimentés par batterie pour un avenir proche. Nous verrons une Kia Soul EV réorganisée plus tard cette année, ainsi qu’une nouvelle Mini Electric et des modèles alimentés par batterie haut de gamme, tels que Aston Martin, Mercedes-Benz, Porsche et la marque Polestar de Volvo.

Joyeux Jour de la Terre.

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