Le service de vélos en libre-service d'Uber est en train de manger dans ses affaires régulières



Lorsque le PDG d’Uber, Dara Khosrowshahi, a remarqué que les programmes de partage de motos gagnaient en popularité, il a voulu participer à l’action.

La société a commencé par s'associer à Jump à San Francisco début 2018 avant d'acquérir la startup quelques mois plus tard, en avril.

Grâce à cette alliance, les cyclistes Uber pouvaient trouver des vélos électriques disponibles via l'application Uber, offrant ainsi aux utilisateurs la possibilité de "conduire de manière pratique et respectueuse de l'environnement, même dans les villes denses où l'espace est restreint et où les routes peuvent être encombrées", comme l'a décrit la société.

Il s'avère que le service de partage de motos est si populaire auprès des cyclistes Uber que cela les oblige à effectuer moins de trajets en voiture avec la compagnie de covoiturage.

Le PDG de Jump, Ryan Rzepecki, a révélé l’intérêt intéressant dans un article de blog publié ce week-end. Il a expliqué que le service de Jump avait joué un rôle clé dans la modification des habitudes de transport, dans la mesure où il cherchait à améliorer la fiabilité, l’accessibilité financière et la commodité des clients qui recherchent des moyens de traverser la ville.

Rzepecki a déclaré que plus de 63 000 cavaliers de saut avaient effectué environ 625 000 balades à vélo à San Francisco depuis son lancement début 2018. C’est beaucoup, surtout quand on sait qu’au cours des neuf premiers mois, 250 vélos seulement étaient disponibles à la location.

Trois mois seulement après l’acquisition de Jump par Uber, les effets de son intégration sur le covoiturage de Uber ont commencé à se faire sentir.

"Les données ont montré que les manèges commençaient à remplacer les trajets Uber, les trajets en voiture diminuant de 10%, tandis que la fréquence globale des trajets Jump + Uber augmentait de 15% après le premier saut des coureurs", a déclaré Rzepecki, ajoutant: "Cette augmentation peut être attribuée à l'utilisation des vélos électriques. "

Le PDG a déclaré que depuis que les résultats de l'étude ont été publiés en juillet, ces tendances sont restées constantes. Il a également noté que les déplacements d'Uber pendant les périodes de pointe diminuaient encore plus pour les utilisateurs d'Uber ayant commencé à utiliser l'application Jump on the Uber. Cela peut probablement être imputé aux personnes qui sautent à deux roues pour siffler devant des véhicules à moteur coincés dans la circulation.

La nouvelle de l’impact de Jump ne devrait pas inquiéter le chef d’Uber, Dara Khosrowshahi. Après tout, il a déjà indiqué qu’il travaillait à transformer l’entreprise en une «plate-forme de mobilité urbaine» englobant divers types de véhicules et de services, tous étroitement intégrés. Khosrowshahi a clairement expliqué l'été dernier comment il souhaitait qu'Uber se concentre davantage sur les vélos électriques – et les escooters – sur les voitures lorsqu'il s'agit de courts trajets en ville, déclarant au Financial Times qu'il est «très inefficace pour une tonne de métal de prendre personne 10 pâtés de maisons », en particulier aux heures de pointe.

Son concurrent, Lyft, a également pris des mesures similaires pour intégrer ses services de voiture à la location de vélos et de scooters. Lyft affirme que son intérêt croissant pour le vélo-partage est un prolongement naturel de sa "vision d'améliorer l'accès au transport, la durabilité et l'abordabilité", ajoutant que de tels services offrent de nombreux avantages, y compris une amélioration de la santé personnelle ainsi que des temps de trajet circulation embouteillée.

La société espère que ses différents services de transport contribueront à rendre les villes plus propres et moins encombrées en retirant un million de voitures de la route d’ici à fin 2019.