NYC a un plan à l'ancienne pour réparer son trafic futur


«C’est une opportunité manquée», déclare Robin Chase, un entrepreneur du secteur des transports bien connu pour avoir cofondé Zipcar. «Le transpondeur de votre voiture est un appareil utilisé depuis 30 secondes en un mois et une technologie vieille de 20 ans.» Elle suggère que le MTA s'appuie sur les smartphones pour que les conducteurs paient pour l'utilisation de la route. Elle a déclaré que le MTA devrait travailler avec des fournisseurs tiers pour utiliser les données de localisation et facturer les conducteurs en fonction de la conduite qu'ils conduisent. C’est comme si Waze était doté d’un système de paiement. Ou bien si l’algorithme de calcul de la surtension, la fonction de localisation et l’interface de paiement d’Uber étaient appliqués à tous les véhicules.

Bien que l’idée de suivre son emplacement à tout moment puisse soulever des problèmes de confidentialité, M. Chase estime que l’ajout de plus de caméras dans la rue est beaucoup plus inquiétant. (EZ Pass utilise des caméras pour tirer les plaques d'immatriculation des voitures sans transpondeur et envoie une facture à leurs propriétaires.) «L'installation d'une infrastructure physique qui crée (a) un état de surveillance est extrêmement troublante à l'heure actuelle, en particulier lorsque nous commençons à parler de reconnaissance faciale, " elle dit.

L'État de New York a déjà lancé son propre projet pilote d'essai de caméras de reconnaissance faciale sur les ponts et les tunnels à péage. Alors que la MTA a nié que les données soient partagées avec les responsables de l’application de la loi, les défenseurs des libertés civiles ont averti qu’une telle technologie ne servait qu’à augmenter la capacité du gouvernement de surveillance en temps réel. «Il existe de nombreux exemples où des caméras ont été installées pour un usage particulier puis réutilisées immédiatement pour d'autres usages», prévient Chase.

Lorsqu'on lui a demandé si le nouveau système de congestion incorporera des technologies basées sur un smartphone, un porte-parole du MTA a écrit dans un courrier électronique: «Nous nous engageons à apporter des solutions innovantes et la meilleure technologie au monde à ce projet et explorons un large éventail de solutions traditionnelles et externes. solutions inédites. "

D'autres s'accordent sur le manque de flexibilité de l'E-ZPass, mais estiment que le recours à la technologie des smartphones peut ne pas suffire. Paul Salama, chef de l’exploitation de ClearRoad, une entreprise de tarification routière, note que le GPS se débat dans des environnements urbains denses, ce qui explique pourquoi, parfois, vous ne voyez pas votre Uber bouger en temps réel sur l’écran de votre téléphone. Et il faudrait trouver un moyen d'associer un téléphone à un véhicule spécifique pour s'assurer que la personne inculpée est bien celle qui conduit.

ClearRoad travaille actuellement avec les États de l'Oregon et de Washington pour mettre en œuvre des programmes de tarification au kilomètre. Celles-ci ont été lancées lorsque les deux États ont pris des mesures pour remplacer les taxes sur les carburants existantes, dont les recettes sont menacées par la montée des voitures électriques. La plate-forme de ClearRoad collecte des données sur l’utilisation des routes à partir de diverses sources, y compris des systèmes de navigation intégrés et des transpondeurs, et applique la politique de tarification mise en place par le gouvernement, agissant comme un courtier en données.

Salama dit que sa plate-forme protège également la vie privée des conducteurs, car elle fonctionne principalement avec des données anonymisées et ne gère pas les paiements elle-même. «Les gouvernements ne veulent pas réellement ces données. Ils ne veulent pas s'inquiéter de la façon dont ils gèrent ces données. Nous les empêchons donc de ne rien avoir en dehors des données globales », dit-il.

Pour avoir une meilleure idée de ce à quoi pourrait ressembler un système complet de tarification de la congestion basé sur les données, vous pouvez parcourir la proposition faite en avril par le Centre for London concernant le plan de tarification de la route qui sera bientôt mis à jour. Il suggère de facturer les conducteurs en fonction de la distance parcourue, des émissions des véhicules, de la congestion en temps réel et de la disponibilité des transports en commun. Les conducteurs auraient le choix d'être suivis via leur smartphone ou par un dispositif de type transpondeur. Les visiteurs et ceux qui souhaitent se retirer pour des raisons de confidentialité peuvent acheter des crédits prépayés en ligne ou dans des magasins physiques.

Et la proposition indique que Londres devrait créer une application grâce à laquelle les utilisateurs pourraient non seulement payer les redevances routières, mais aussi planifier leurs déplacements et comparer différents modes de transport en fonction du temps de parcours et du prix de la route. En bref, elle fusionnerait les fonctionnalités d'une application de mobilité en tant que service (telle que Whim à Helsinki) avec le système de localisation et de facturation d'un service de télésiège.