Plus de temps à l'écran! La marine revient à l'étranglement physique


La US Navy suit les conseils des présentateurs de TED et de la technologie Cassandras: elle s’éloigne des écrans.

Aarian Marshall couvre les véhicules autonomes, la politique des transports et la planification urbaine de WIRED.

La semaine dernière, le Commandement des systèmes navals et de la mer a annoncé qu'il commencerait à convertir les systèmes à écran tactile permettant de contrôler le retour des destroyers en manettes physiques. La décision intervient après que deux enquêtes aient révélé que les marins qui pilotaient des destroyers ne comprenaient pas parfaitement le fonctionnement du pont et du système de navigation intégrés à écran tactile. Les enquêtes – menées par le US Fleet Forces Command et le National Transportation Safety Board – ont révélé que des systèmes défectueux et leur utilisation défectueuse par les observateurs de la marine étaient en partie responsables de la collision de 2017 entre le destroyer USS John McCain et un porte-conteneurs qui a tué 10 marins.

Le retour des systèmes d’écrans tactiles à l’étranglement physique prendra entre 18 et 24 mois, selon US Naval Institute News.

Les problèmes avec les écrans tactiles semblent résulter d'un triumvirat mortel: mauvaise conception, mauvais test et mauvais entraînement. La revue USFFC sur le John McCain L’incident, achevé dans les mois qui ont immédiatement suivi l’accident, a permis de constater que le système de barre du navire avait été récemment amélioré, mais que les surveillants n’avaient pas été explicitement formés à l’utiliser. Il a constaté que la manière dont les commandes étaient disposées sur l'écran tactile, et même son schéma de couleurs, "étaient incompatibles avec les meilleures pratiques de l'industrie en matière de panneaux de commande critiques pour la sécurité". En fait, les utilisateurs du système de barre utilisaient souvent le trackball et le bouton sauvegardes au lieu de l'écran tactile.

Le rapport du NTSB, publié plus tôt ce mois-ci, signalait les mêmes défauts d’interface et mettait également en évidence des problèmes liés au mode de sauvegarde manuelle du système, que certains commandants préféraient pour les manœuvres d’ancrage et de désancrage. Les enquêteurs de sécurité fédéraux ont constaté que, lorsque le système était en mode manuel assisté par ordinateur, les observateurs postés derrière d’autres stations pouvaient involontairement et unilatéralement prendre le contrôle de la direction.

Un dessin du pont intégré et du système de navigation à bord du USS John McCain lorsqu'il est entré en collision avec un pétrolier en 2017.

Bureau national de la sécurité des transports

Les rapports ont également cité d’autres facteurs ayant contribué à l’écrasement du USS John McCain, et une série d'autres accidents qui se sont produits dans le Pacifique occidental en 2017: mauvaise supervision opérationnelle de la Marine, médiocre supervision de la part des capitaines des navires, et fatigue également, qui ont accru le risque d'erreur de l'équipage.

Des enquêtes internes sur les flottes ont provoqué des frustrations chez les systèmes numériques, sans doute trop compliqués. «Nous nous sommes éloignés des manettes physiques et c’était probablement le premier retour de la flotte. Ils ont dit: «Donnez-nous simplement les manettes que nous pouvons utiliser» », a déclaré le responsable du programme pour les navires, le contre-amiral Bill Galinis, plus tôt ce mois-ci.