Porsche Taycan Prototype a réalisé 26 essais d'accélération dos à dos



La Taycan sera la première voiture électrique de série de Porsche. Elle devra donc offrir des performances dignes du blason Porsche. Mais la performance ne se limite pas aux chiffres, mais à la répétabilité. Un temps d’accélération rapide n’est pas si impressionnant si une voiture ne peut le faire qu’une fois avant de devoir se refroidir. Pour que cela ne soit pas un problème pour le Taycan, Porsche a soumis un prototype à un test de torture.

Porsche a emmené le Taycan (prononcé “tie-con”) sur un aérodrome allemand qui abritait autrefois des dirigeables Zeppelin, où il était exploité à une vitesse de 0 à 200 km / h, puis de nouveau à zéro 26 fois de suite. Les essais, qui ont été documentés par la chaîne YouTube Fully Charged, ont été effectués dans les deux sens pour tenir compte du vent, avec une température moyenne de 28 degrés Celsius (82 degrés Fahrenheit), selon Porsche.

Les resultats? Le temps moyen était d'un peu moins de 10 secondes, avec une différence d'à peine 0,8 seconde entre la course la plus rapide et la course la plus lente, selon Porsche.

Selon Porsche, cette régularité reposait en grande partie sur le système de refroidissement de la batterie du Taycan. Une accélération agressive tire beaucoup d'énergie de la batterie, la faisant chauffer rapidement. Il est donc essentiel de gérer cette chaleur pour que les voitures électriques aillent vite (demandez simplement aux équipes de course de Formule E). Selon Porsche, le système de gestion thermique de Taycan a été conçu pour une conduite performante. En plus de maintenir le bloc-batterie de 90 kilowattheures au frais, il fournit également de la chaleur en hiver pour le maintenir à sa température de fonctionnement idéale.

L’attention fanatique des ingénieurs pour les détails est manifeste dans tout le Taycan. Les moteurs – un pour chaque essieu – utilisent un «enroulement en épingle à cheveux», dans lequel les fils sont pliés en une forme qui ressemble à une épingle à cheveux, puis soudés sur place avec un faisceau laser. Cela prend moins de place qu'un câblage conventionnel, ce qui permet à davantage de fils de cuivre conducteurs d'électricité d'être emballés dans un moteur, selon Porsche. Cela augmente non seulement la puissance et le couple, mais facilite également le refroidissement du moteur, affirme le constructeur.

Le Taycan peut accélérer de 0 à 100 km / h en moins de 3,5 secondes et affiche une vitesse maximale de plus de 250 km / h, selon Porsche. Il utilisera également un système de charge de 800 volts – le plus puissant pour toute voiture de série à ce jour -, ce qui devrait permettre une charge rapide. La voiture a été taquinée depuis que le concept original de Mission E a été dévoilé en 2015, et devrait enfin faire ses débuts publics au salon de l'automobile de Francfort 2019 en septembre.